文/王俣祺
导语：不久前，奇瑞风云A8L以9.99万元的限时价格强势登场，比同级的比亚迪秦L的起售价仅仅高出了100块钱，这种定价方式第一时间很难不让人联想到奇瑞与比亚迪的“针锋相对”。
针锋相对还是灵魂共鸣
“新能源汽车一直想追赶比亚迪，但可惜的是越追越远”“奇瑞在追我们，其实我们在海外市场也是一直在追奇瑞”。这是奇瑞汽车董事长尹同跃和比亚迪执行副总裁何志奇，在今年的全球智能汽车产业大会高层论坛上的一段“商业互吹”。奇瑞和比亚迪，一个是出海巨头，一个是新能源老大，虽然两家在各自擅长的领域都取得了令人瞩目的成就，却始终能保持着清醒思维和开放心态，既然各有所长，那么相互学习、相互进步才是长久之计。
从品牌战略来看，比亚迪在新能源领域属于绝对的龙头，布局广泛且深入，通过多品牌架构全面覆盖了不同消费群体与细分市场，秦L所属的王朝系列主打的就是传统家用与中高端市场，而奇瑞风云系列则侧重于强化奇瑞在主流家用轿车市场的竞争力，以高性价比和实用技术为核心战略点，在传统燃油车向新能源车转型过程中，为注重性价比的消费者提供可靠选择。
同时，比亚迪的车型注重长续航里程的极致打造，强调高科技配置以及创新性电池技术应用，追求高端科技体验与用车表现。奇瑞风云系列更强调满足日常家用需求，在保证新能源技术应用的基础上，着重优化驾乘感受以及车辆的可靠性和耐久性，两者各有侧重，却都试图为广大家庭提供经济实惠且能轻松适应日常出行的新能源车辆。
新车能否动摇时间的考验
由此来说，也不怪外界的诸多猜疑，风云A8L和秦L的定位确实有诸多雷同，两款车都以“准B级”轿车的姿态，给出了A级小车般亲民的价格，风云A8L搭载的动力系统颇具亮点，其动力输出更为强劲，能够在驾驶过程中为消费者带来更出色的加速体验与驾驶乐趣。而秦L则在燃油经济性方面表现卓越，凭借高效的混动技术，有效降低了日常使用成本，让车主在油耗方面无需过多担忧。两车在角力中各展所长，使得这一细分市场的竞争愈发精彩。
分开来看，比亚迪秦L的热销实属正常，主要是因为其品牌在新能源领域的知名度较高，市场保有量大，给人一种“随大流”的安全感。而且其搭载的DM-i超级混动技术是经过市场验证的，稳定性有保障，燃油经济性也好，再加上其在底盘硬件方面的优势，如全系标配的前后多连杆悬架，驾驶体验不让人担心。
另一边的奇瑞风云A8L则是整体上避免了传统车企的“油腻感”，而且消费者在选购新能源车时也更倾向于了解新车，相比未来也会有不少用户选择。风云A8L自然也有自己的底气，更高的动力参数以及其整车终身质保政策也颇具吸引力。
两大巨头各显其能
奇瑞一直被称为车圈“理工男”，动力方面自然是其最大的优势之一。奇瑞风云A8L搭载的是鲲鹏超能混动C-DM5.0插混系统，其中的核心亮点之一便是其搭载的第五代高效混动专用发动机，这款发动机的热效率高达44.5%，这意味着它能够以更低的油耗实现更高的效能，而且最吸引人的是，风云A8L使用92号汽油就可以满足日常需求，同时还能享受到百公里4.2L的出色油耗表现。
为了提供更加舒适和平顺的驾驶体验，也为了迎合眼下新能源汽车的技术发展趋势，风云A8L全系配备了无级超级电混DHT变速箱，也就是单档DHT形式。它可以根据车速、发动机的动力需求以及电池剩余电量，智能地在增程模式和插混模式之间切换，确保车辆始终处于最优的工作状态。
奇瑞为风云A8L提供了两种不同的动力配置选项：一种是针对中低配车型的1.5L自然吸气发动机，最大功率为75kW，峰值扭矩为125N·m；另一种则是专为高配车型准备的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到115kW，峰值扭矩为220N·m，两者均搭配有相同的150kW电动机。值得注意的是，由于采用了更为先进的涡轮增压技术，1.5T版本在动力输出和加速性能方面明显优于同级别的比亚迪秦L。
而另一边的比亚迪秦L作为同级别备受瞩目的车型，全系搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW，动力方面确实没法和风云A8L相提并论，功率数据在同级别中也并非十分突出，但在整个动力体系的协同运作下，却能展现出良好的性能表现。纯电续航里程处于80k-120km之间，这一续航数据减少了用户对燃油的依赖，降低了出行成本。
而真正让秦L自豪的当属其DM-i超级混动系统。在当下汽车市场中，这套系统已经建立起了极高的知名度并且得到了极为广泛的应用。DM-i超级混动系统以电为主导，所有核心零部件均由比亚迪自主研发，像骁云-插混专用高效发动机以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池等等。在日常驾驶过程中，无论是城市中走走停停的拥堵路况，还是车辆疾驰的高速路段，它都能凭借精准的控制系统，恰到好处地把握发动机和电机的介入时机，使得车辆始终维持在最为经济的运行状态。其亏电油耗可达到令人惊叹的3.98L，在同级别车型中稳稳占据领先地位，为用户实实在在地节省了大量的燃油开支，在能耗控制方面堪称典范。
奇瑞的“电”究竟如何
如此来看，奇瑞在动力方面乃至整个燃油车领域都有着不俗的实力，那么在新能源领域奇瑞的表现又是如何呢？事实上，回望整个国内汽车工业史，奇瑞能够达成这一系列辉煌成就的背后，创新能力无疑是其关键所在。尤其是在今年，奇瑞在整个新能源领域的技术创新对行业发展也有着多方面的影响。
2024年奇瑞在新能源技术方面成就斐然。首先是电池技术，其发布的鲲鹏电池覆盖了包括钠离子电池、混合电芯、氢燃料等在内的三种不同类型的产品线，展现了奇瑞对于不同能源技术路线的全方位布局。尤其值得关注的是，该系列中的固态聚合物电解质电池，在性能方面取得了重大突破，能够实现15分钟内完成充电，最大续航里程可达一千公里，且寿命超过一百万公里，彻底解决了电动车长期以来面临的充电慢、续航短等问题。更值得一提的是，奇瑞的固态电池计划在2026年定向运营、2027年批量上市。
从市场拓展角度来看，除了风云A8L，还包括像iCARV23、星纪元ET增程四驱等新车，覆盖混动、增程、纯电等全域动力技术路线，满足多元消费需求，推动新能源汽车市场多元化进程。随着奇瑞新能源销量快速增长，市场份额不断扩大，激发其他车企加大在该领域投入，带动了整个市场的蓬勃发展。
“百元之差”到底怎么选
回到两款车型本身来看，低配车型虽然风云A8L要贵上100块钱，但可能还是秦L的优势相对比较明显。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架加后四连杆独立悬架的组合，使其行驶质感要远超风云A8L70公里版本的扭力梁悬架。重点是秦L的亏电油耗数据亮眼，日常使用成本更低，对于注重性价比的用户来说，这一点显然更吸引人。
虽然，风云A8L低配版的动力还是略胜一筹，在发动机和电动机功率有一定优势，但对于用户来说或许相差不大，十万级的插混轿车还是要更加看重经济性的。而且秦L的市场保有量大，售后网络成熟，换车时保值率有保障，还是会更加吸引注重长期使用成本、稳定性和售后便利性的消费者。
风云A8L与秦L的交锋中，我们看到了奇瑞与比亚迪两大车企的深厚底蕴与创新活力。它们的竞争不仅为消费者带来了更多优质选择，也推动着整个插混市场在动力和油耗方面的不断进步。相信在未来，比亚迪和奇瑞随着技术的进步也将迭代出对消费者而言更优质的选择。
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