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论文分享
2024
论恶劣天气对索道系统的影响与预防
作者：张浩然
摘 要：恶劣天气是最常见的自然灾害，近几年，受雷电，冻雨，大风等恶劣天气影响的索道安全事故频发，索道在景区中承担着运输游客的重要职责，因此，本文对如何针对恶劣天气去做一些必要的防范，避免恶劣天气发生时出现安全事故做出了探讨并进行分析与总结，为同行提供参考与帮助。
关键词：恶劣天气；安全事故；安全预案
01
大风天气对索道系统的影响与预防
每年的三到六月份是大风天气频发的时候，由于大风会对索道系统的运行产生较大的阻力，影响其正常运行。同时，大风还可能导致索道的摆动和振动，加剧设备的磨损和疲劳损坏。为了人员及设备的安全，我们制定了以下预案：
1、当任意支架风速风向仪显示与线路同方向的风速达到16m/s—18m/s，或与线路垂直方向的风速达到12m/s—14m/s时，应通知下站操作人员立即将索道调整到减速运行状态（3m/s及以下），同时将该信息报告值班经理和技术部负责人。
2、当任意支架风速风向仪显示与线路同方向的风速达到18m/s—22m/s，或与线路垂直方向的风速达到14m/s—18m/s时，技术部下站操作人员应立即将索道调整到低速运行状态（1.5m/s及以下），同时将该信息报告值班经理和技术部负责人。
3、当任意支架风速风向仪显示与线路同方向的风速达到22m/s以上，或与线路垂直方向的风速达到18m/s以上，技术部下站操作人员应立即将速度降到1.0m/s或以下，同时将该信息报告值班经理和技术部负责人。值班经理应立即通知上下站检票口停止检票，在报请总经理同意后，将线路乘客运到站内后，停机避风。
4、当任意支架风速风向仪显示的风速达到24m/s以上，技术部下站操作人员应立即停止索道运行，在将该信息报告值班经理和技术部负责人的同时，密切注意风力变化，当风速低于24m/s的时间达到1分钟以上时，启动索道将线路乘客运回站内。值班经理按3要求进行停机避风。
图1 停机避风
5、当未安装风速仪或风速仪不能正常工作的索道线路区域风力较大时，由技术部巡线人员或上站值班人员根据经验，适时通知下站操作人员采取减速或低速运行措施，由下站操作人员将相关信息报告值班经理和技术部负责人。当需要采取停机避风措施时，需报请总经理同意。
6、当发生上述风力异常情况时，值班经理、技术部负责人和专职安全员要加强风力监控与防范，以便在风力减弱时，及时调整索道运行速度。
02
雷雨天气对索道系统的影响与预防
天台索道位于海拔较高的九华山风景区，每年雷雨季节使得索道常常收到雷电的侵扰，由于雷电具有强大的破坏力，直接击中索道系统可能导致设备损坏甚至引发安全事故，索道系统中的部分电气设备对雷击电磁脉冲十分敏感，可能在雷击后的强磁场环境中收到不可逆的损坏。此外，雷电还可能引发火灾、爆炸等次生灾害。所以当强雷电在索道附近区域，或九华山气象部门发出雷电黄/红色预警信息时，我们应该执行以下预案：
1、值班经理通知上下站检票人员停止检票，站务人员禁止载客并对最后载客的车厢进行CIS定位；
2、技术部下站操作人员接收到主动停机避雷指令后，在线路风力允许的条件下，以最高5.0m/s的速度运行索道，当线路乘客全部到站后，经站务人员确认后立即停机；
3、停机后上下站操作人员立即关闭索道主控电钥匙，并将接地棒挂接到钢丝绳上，必要时拔下上下站避雷箱侧面的控制电缆插头；
4、上站操作人员在雷电来临时应关闭控制室网络交换机和对讲机电台的电源；
5、在确认雷电云层已基本移出本区域后，值班经理立即通知技术部操作人员恢复索道运营；
6、技术人员对设备进行检查和试运行，正常后通知运营站恢复载客。
当雷电强烈，对索道设备明显构成威胁，或在上述主动避雷运行过程中雷电已造成索道自动停车时，值班经理在结合技术部和专职安全员的意见后，可选择停机避雷应急措施。
图2 停机避雷应关闭的设备
具体流程如下：
1、操作人员在接到值班经理停机指令，立即停止索道，并通过广播系统通知线路车厢内的乘客；
2、按1中停机后的断电流程进行相应操作；
3、当确认雷电减弱时，值班经理立即通知技术部检查设备，在接收到设备正常的信息后，启动索道，将滞留在车厢中的乘客运回站内；
4、当雷电造成设备故障，短时难以修复时，则启动紧急驱动系统，将线路车厢乘客运回站内。
5、如紧急驱动系统也无法运行，则启动《索道应急救援预案》。
在索道停机避雷过程中，值班经理、技术部负责人与专职安全员应关注雷电区域与强度，以便在天气允许时及时恢复索道运行。
03
冰雪极寒天气对索道系统的影响与预防
由于海拔较高，冬天气温低，索道运行往往收到冰雪极寒天气的影响，由于冰雪极寒天气会影响索道钢丝绳和托压索轮组表面覆冰后的正常运行，而且会让站内推车系统打滑影响正常运行，更重要的地上会出现薄冰，对人员有着安全隐患，所以我们在收到气象局冰雪极寒天气预警信息时，做出以下预案：
当索道区域夜间发生降雪时，值班经理应启动降雪天气早检流程，具体为：
1、通知技术站部值班人员次日早检时间提前0.5小时；
2、以0.3m/s启动索道后以0.5m/s速度运行；
3、上站值班人员检查钢丝绳是否结冰；
4、当无明显结冰现象，且运行时间已达10分钟时，将速度加到1.0m/s，运行5分钟；
5、仍无异常则将速度加到3.0m/s继续运行5分钟后停机；
6、上下站值班人员清除站口行走轨及相关设备积雪后，按正常程序进行设备早检；
7、如早检过程中降雪未停止，应将发车数量控制在14只以内，且将上下站的抱索器摩擦板打到扫雪位置；
8、如早检过程中天气转好，不再降雪，挂车数量和索道运行速度不需考虑天气影响；
9、早检过程中巡线人员应加强对支架覆冰情况及线路车厢通道的检查。
如果索道在白天运行中发生降雪，执行以下流程：
1、技术人员应将上下站的抱索器摩擦板打到扫雪位置；
2、在风力允许的情况下，通知将索道运行速度调到4.0m/s，并将情况报告值班经理；
3、技术部操作人员应加强对车厢在站内各防撞区域脉冲数的监控与比较，发现异常时报告值班经理并启动车厢站内防滑流程。
当索道区域夜间出现冻雨天气时，应启动以下操作流程，具体为：
1、值班经理根据天气预报并结合实际情况，在必要时通知夜间开机空转；
2、通知技术站部值班人员次日早检时间提前1.0小时；
3、以0.3m/s启动索道后以0.5m/s速度运行，对钢丝进行除冰，运行时间应达到10分钟以上，直至钢丝绳进站时无明显落冰；
4、索道分别以1.0m/s、3.0m/s、5.0m/s速度各运行5分钟以上，在当前运行速度无明显落冰时才可将速度调整到高一级速度；
5、上述破冰过程结束后，技术部上下站值班人员分别对站口行走轨、取力轮组件双V形皮带轮槽和其他设备上的碎冰进行清理后，按正常程序进行设备早检；
6、如早检过程中冻雨天气未停止，应将发车数量控制在14只以内，技术部操作人员应加强对车厢在站内各防撞区域脉冲数的监控与比较，发现异常时报告值班经理并启动车厢站内防滑流程；
7、如早检过程中天气转好，挂车数量和索道运行速度不需考虑天气影响，但在满足运27量的前提下尽可能选择挂车数量少的方案；
8、早检过程中巡线人员应加强对支架覆冰情况及线路车厢通道的检查。
索道在白天运营过程中（含早检过程中）遭遇冻雨天时，上下站操作人员应执行以下流程：
1、在风力允许的情况下，通知将索道运行速度调到4.0m/s，并将情况报告值班经理；
2、技术部操作人员应加强对车厢在站内各防撞区域脉冲数的监控与比较，发现异常时报告值班经理并启动车厢站内防滑流程。
车厢站内防滑流程用于因钢丝绳、站内推车系统或车厢摩擦板表面结冰后使车厢不能在站内有效行进时的应急处理措施，具体流程为：
1、技术部操作人员报告值班经理需启动车厢站内防滑运行模式，经值班经理、技术部和安委办现场确认后，由值班经理报请总经理批准；
2、值班经理通知上下站检票口停止检票；
3、技术部下站操作人员和运营部站务员将索道打到收车状态，并将运行速度降到1.0m/s及以下，在每只车厢进入下站时采用人工助推的方式，将车厢收回车库并将线路乘客运回站内；
4、技术部下站操作人员将车厢数量改成38只，发2只车厢，当上述车厢运行到上站弯轨段时，技术部上站操作人员提升弯轨，将车厢停于上站弯轨段；
5、技术部下站操作人员和运营部站务员再补发两只车厢，通过提升弯轨，将车厢停于下站弯轨段；
6、继续运行索道，钢丝无明显结冰时，可同时落下弯轨，以往复运行的模式运行索道，同时监控车厢在站内运行状态；
7、当车厢在站内发生停滞时，应将速度降到1.0m/s及以下，并进行人工助推，此时车厢应能顺利进出站；
8、当无乘客上下（应集中运载乘客）时，应通过提升弯轨的方式将车厢停在站内弯轨段，并继续保持钢丝绳处于空转破冰运行状态。
如索道在上述破冰过程中效果不佳，进站侧钢丝绳仍然有大量结冰，或者站内轮胎皮带打滑较严重，或者启动车厢站内防滑应急措施后仍无法运行索道，执行下述流程：
1、值班经理报请总经理同意后，中止索道运行；
2、索道以空绳0.5—1.0m/s速度保持在破冰运行状态；
3、技术人员应加强对设备的监控，天气转好具备运营条件时，报告值班经理及时恢复运营。
04
结语
在恶劣气候现象发生越来越频繁的当今，我们应该充分做好调查研究工作，认真吸取以往事故教训，总结经验。我们要在全而掌握有关信息的基础上，制定出完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案，提高快速处置和反应能力。根据具体情况及时采取措施，以有效地避免恶劣交通事故的发生，切实做好安全运营。
本文选自2023年全国索道年会论文
来源：九华旅游索道技术交流
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