前几天，聊到日本汽车合并的事情，有网友问，中国汽车到底靠什么卷赢了全世界？
这个问题很容易带偏到价格战上去，价格确实是一方面，中国制造打破了西方垄断的高利润，汽车也更亲民了。今天来告诉大家一个人工智能神技，这才是中国汽车的根基和未来。
中国汽车到底靠什么卷赢了全世界？这个问题确实值得探讨，否则我们自己都不知道怎么赢的，西方也输得不服气。
事实上，作为汽车强国，日本和德国同行一直在寻找答案。
举个例子，去年德国和日本机构两次拆解比亚迪汽车，得出相似的结论，中国车商已经掌握了汽车全产业链技术，从而有能力完成深度整合制造。
瑞银集团公布的拆解报告显示，比亚迪海豹核心部件有80%都是自己制造的，集成度和制造水平达到巅峰水准的同时，成本当然也能降下来。
这颠覆了以往汽车这种大型产品的制造常识，几乎所有车厂都是全球供应链，他们都是组装厂。
但是，德国和日本忽略了更重要的事情，我们真正颠覆的，不仅仅是汽车制造。
今年年初，比亚迪董事长王传福曾经说，未来汽车是智能机器人。
中国新能源汽车最早因为3大新势力入局，引发广泛关注，但是他们并没有带来颠覆性的变革，所以几年下来仍然不温不火，直到比亚迪和华为抢先占位，行业颠覆才开始真正到来。
华为引爆了智能驾驶与人机交互，比亚迪依靠深厚的积累成为行业领军企业。
华为在智能驾驶确实很耀眼，但比亚迪才是那个低调的王者。
早在2018年，比亚迪董事长王传福就提出，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。这么多年过去了，实力强大的比亚迪怎么可能忘记初心呢？
最近，比亚迪在智能驾驶领域突然放了颗卫星。
12月24日，比亚迪正式宣布，其高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，在全国范围内正式开通无图城市领航功能。
这套系统敢叫“天神之眼”，这么霸气的名字，可见底气十足，它究竟有多牛呢？
我们看到，个别品牌的智能驾驶刚开始只能在高速上开，甚至依赖地图，需要道路上划齐了交通标识，汽车才能有效识别。
说句白话，地上不划线，智能汽车就不智能了，这真是天大的笑话。
真正的智能驾驶系统，当然不依赖地图，更不需要依赖交通标识。
它是具备完整的端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为。
我们用白话来讲，真正的智能驾驶依靠自身的智能系统，自主完成感知、决策和执行，而不依赖道路本身的系统，否则中国那么大，全国路况那么复杂，何年何月才能适应呢？
有人说了，不对啊，智能驾驶需要数据和训练啊。
这话是没错的，但高阶的智能驾驶，训练的是不同路况下的模型和能力，而不是需要跑过全国所有的道路才能把智能驾驶能力训练出来。
比亚迪智能驾驶车型搭载已经突破400万辆，位居中国第一，谁能拥有更大的车云数据库？
所以，无图城市领航，全国都能开，有路都好开，不论是城区道路，还是乡间小路，这是比亚迪的底气，也是最大的优势之一。
另外，天神之眼的代客泊车也非常厉害重，重新定义了代客泊车的产品形态，在行业内首创代客泊车解决方案。
它是目前市面上唯一做到智能化与电动化深度融合的代客泊车方案，有超过300种泊车场景，做到智能泊车能力的跨代领先，确保了用户在各种停车场景下的便利。
有人可能不太理解智能化与电动化深度融合是什么意思，简单来讲，这两者如果不能高度融合，你的智能驾驶怎么能做到“如臂使指”？
有了这些优势，高阶智驾实力领先，比亚迪天神之眼稳居行业第一梯队。
比亚迪旗下的车型，除了比亚迪品牌汽车，仰望和腾势也都统一列装。
我们再来看今天问题，中国汽车到底靠什么卷赢了全世界？答案就很清楚了。
中国汽车甚至都不是混合动力和电动汽车的发明者，只是把它们发扬光大了。
最核心的东西，我们真正改变的，是智能化和人机交互，其次才是制造汽车的方式和综合成本。
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