极目新闻记者 吕锐
通讯员 熊梦根
在浩渺无垠的大海上，一艘艘工程船如钢铁巨兽般破浪前行，为水工工程建设贡献力量。
在这些工程船上，有一位默默奉献的船员，他叫王宏杰，在中交二航局“航工桩9”号担任大副，90后的他，是一名年轻的“老”船员。
海上“螺丝钉”
初见王宏杰，他给人的第一印象是朴实、憨厚。常年的海上生活让这位皖北汉子的皮肤变得粗糙，但他的眼神中却透露出坚定与执着。
“航工桩9”号是一艘总长76.5m的非自航打桩船，主要负责桥梁、码头的桩基基础施工等重要任务。这项工作不仅需要高超的技术，更需要船员们具备处变不惊的能力和高度的责任感。
当每天的第一缕阳光洒在东海海面上，王宏杰就已经开始了一天的忙碌。在召开完班前喊话之后，他会爬上70米高的桩架，仔细检查桩架上的滑轮、钢丝绳等各种设施，确保它们处于良好的运行状态。从甲板上的各个锚机到70米高的桩架，甲板之上的每一个角落他都了如指掌。
“桩架上的滑轮突然出现了故障！”有一次，“航工桩9”在进行沉桩施工时出现突发情况，该滑轮作为起重设备的重要组件，如果不能及时修复将禁止吊桩，会严重影响沉桩施工进度。
王宏杰二话不说，立刻带领船员投入到紧张的抢修工作中。凭借着精湛的技术，迅速制定了安全而详细的施工方案。在距离甲板70米高的狭窄平台上，王宏杰汗流浃背地忙碌着，手上沾满了油污，但他丝毫没有在意。经过几天的奋战，滑轮被重新装复，打桩船又重新恢复了正常施工。
如果说“航工桩9”是水工工程建设的主力军，那么王宏杰就是这支主力军中的一颗平凡而又不可或缺的“螺丝钉”。他没有惊天动地的壮举，也没有豪言壮语，但他却用自己的实际行动诠释着一名工程船船员的责任与担当。
智斗“水魔兽”
“航工桩9”在洋口港进行沉桩施工时，对桩位精度要求非常高。由于洋口港是开放性港口，大风频发，涌浪汹涌，导致船舶摇晃严重，船舶定位稍有偏差，就可能导致前功尽弃，需要重新拔桩施工。王宏杰深知船舶定位的重要性，所以他在船舶定位这项工作中格外细心。
在管桩下水前，他都会认真核对图纸和定位数据，在确保一切准确无误之后，他下达了下桩的指令。在他密切关注桩位变化时，突然一个涌浪袭来，船舶剧烈摇晃起来，管桩桩位也随之发生偏移，王宏杰立即指挥二副操作绞缆机，及时调整缆绳松紧度，对管桩进行重新定位，保证管桩定位误差满足业主桩位精度要求。
有一次，“航工桩9”在一个地质复杂的海域进行作业。王宏杰在研判地质报告时发现该项目由于地貌类型是长江河漫滩，地下分布有粉质黏土层、粉土夹粉砂等。在此类地貌下沉桩施工时会发生较严重的管桩急速下落情况，施工行业将这种情况称为“溜桩”，而“航工桩9”的打桩锤和起落架分别由两台绞缆机控制，在出现“溜桩”时，桩锤就如脱缰的“野马”挣脱这些钢丝绳的束缚，继而出现吊锤钢丝绳“跳槽”及“脱车”情况。
在认真分析之后，王宏杰建议一改以往的吊锤方式，将打桩锤和起落架用一台绞缆机控制，在打桩锤工作之后，绞缆机就带动钢丝绳将起落架停在轨道上。经过试验之后，钢丝绳果然没有出现“跳槽”以及“脱车”的情况，避免了因“溜桩”对桩锤以及卷扬机的伤害。
“我们的工作虽然平凡，但却关系到国家的水工工程建设。要以高度的责任感和使命感，把每一项工作都做好。”在王宏杰的影响下，船上的年轻船员们迅速成长起来，成为了船上的骨干力量。
在海上漂泊的日子里，王宏杰错过了许多与家人团聚的时光。妻子常常盼望着他能早日回家，但他却总是因为工作的原因而无法满足家人的愿望。每当想起家人，王宏杰的心中都会充满愧疚。但他知道，自己的工作是为了国家的水工工程建设，为了更多人的幸福生活。他只能把对家人的思念深深地埋在心底，用更加努力的工作来回报他们的支持和理解。
（通讯员供图）
（来源：极目新闻）
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