阳明预计，2025年长约运价将高于2024年；万海航运总经理谢福隆认为，2025年上半年的市场情况与2024年第四季度相当。

近日，阳明海运和万海航运均对2025年集运市场前景进行了分析。

2024年12月24日，阳明海运举行法说会，其经营团队表示，2025年市场大环境仍受地缘不确定性、关税政策等多重因素影响，但整体朝着复苏的方向迈进。

同时，考虑到2025年1月特朗普上任后或加征关税，以及美东码头潜在的罢工风险，客户希望提前出货，因此，阳明上调了2024年第四季度货量预测，并预计货量增长态势将持续到2025年春季。

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针对2025年市场运价走势，阳明认为，影响运价的因素相对较多，目前市场供大于求，地缘政治局势导致红海绕行情况持续，以及美东码头潜在罢工等因素，都持续影响全球供应链，因此运价走向仍较难预测。

不过阳明认为，2024年的运价基数高于2023年，这将有利于2025年长期合约的签订，因此预计2025年长约运价将高于2024年。

针对美东码头工人罢工的潜在风险，阳明表示，由于目前美国劳资双方针对自动化方面的议题还未达成共识，且现在是圣诞假期，预计2025年1月初前双方都无法回到谈判桌，不过针对罢工风险，已在商讨应对措施。

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对于2025年市场前景，万海航运总经理谢福隆则表示，目前全球主要港口都存在拥堵现象，加之红海危机与美东罢工的潜在风险，他预计2025年上半年市场情况与2024年第四季度相当，2025年下半年主要看美国的关税政策。

对于租船市场，他分析称，2024年船舶租金较前一年翻番，同时，由于市场缺船，有租家担心租不到船，因此将船舶租约签到2026年。此外，受集装箱船大型化及新造船陆续投入市场影响，码头效率承压，拥堵情况时有发生。

航线方面，万海航运看好美线。该公司2025年有3艘13000TEU型船交付，2026年有2艘7000TEU型船交付，其中，3艘13000TEU型船都将投入美线运营。


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本期编辑：Effy 审发：王禹

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