出品｜搜狐科技
作者｜张雅婷
编辑｜杨 锦
运营编辑 | 王一晴
“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。”此前华为轮值董事长徐直军在提到车BU独立计划时，如此说道。
搜狐科技了解到，华为车BU将于明年1月1日正式独立。有华为车BU员工对搜狐科技表示已与引望签了合同。在上海，引望的员工已与华为分开办公，未来无法再内转华为其他部门。
今年1月，深圳引望智能技术有限公司正式成立。3月，引望在上海、苏州、东莞和南京成立子公司。8月，长安阿维塔、赛力斯相继投资115亿元至引望，分别占股10%。如今，华为车BU的独立进入最后关卡。
与荣耀、超聚变等业务独立不同，车BU独立之后，华为与引望的关系会更密切。华为承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%。“引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。”
7000多名员工将随引望剥离
去年年底，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，成为华为拆分车BU的重要标志。近日，随着老员工签约合同的转变、以及办公地区的分隔等，华为车BU的独立也进入了尾声。
华为车BU在职员工天天（化名）告诉搜狐科技，最近老员工也重新跟引望签合同了，基本上所有人都签了，因为车BU剥离后就分别是两家公司了。“规模和当年荣耀独立差不多，大约有7000多人。”
此前，有消息称，华为车BU的老员工转入引望之后，可以享受华为提供的N+1补偿和4个月签字费，同时保留华为内部股票和分红。
不过天天表示，目前老员工没有相关签字费的赔偿。“这是很早以前公司画的饼，现在已经破灭了。很多老员工都不满意，内部论坛心声社区上骂声一片。”
一位今年7月入职引望的员工表示，尽管签约公司从华为变成了引望，但拿到的是华为工号，工牌也是HUAWEI ID CARD，没感觉和其他华为员工有区别。
而刚和引望签约的应届生小悦（化名）表示，自己是和引望签的合同，薪资待遇都参考华为，但不会有华为的虚拟股以及分红，并且未来也不能内转华为其他部门了，应该也不会有华为工卡。
办公地点方面，华为车BU也正在与其他部门做切割。小悦表示，上海这边华为其他部门全部搬去了华为青浦研发中心，而引望则在浦东金闽园/中宝这些地方。
不过，不同城市办公区的分隔进度也不一样。一名来自苏州的华为车BU员工就告诉搜狐科技，目前他们仍在华为研究所园区办公，还没有听说要更换工作地点的消息。
对于工作节奏，天天表示引望还是延续着华为的风格，一般周一、周二、周四会加班到九点左右，每个月月末周六会加班。
至于独立之后的发展潜力，大部分员工表示看好。“剥离之后华为也有持股，应该还是会有一定扶持。员工基本都是华为的老员工，目前合作车企挺多的。”
让车企不再害怕“失去灵魂”
2019年5月，华为成立了智能汽车解决方案BU，定位为智能网联汽车增量部件供应商，向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。
华为车BU目标成立的目标，是做智能化时代的tier1，成为中国的“博世”。成立5年多来，华为在车BU业务上的投入巨大，连续亏损多年。
在3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东曾透露，“车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年缩减到亏60亿元，今年实现扭亏为盈。”
根据深圳引望的财务报表，华为车BU 2022年至今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。
之所以华为选择将车BU独立，一是可以引入来自车企的资金，减轻运营压力，二是可以打消合作车企对于潜在竞争的担忧，不再害怕“失去灵魂”。
华为轮值董事长徐直军曾表示，此前让华为车BU艰难的核心因素是，车企因为担心失去灵魂，以及顾忌华为智选车业务的竞争而不愿大批采购，为了持续获得订单，华为必须和主机厂深度捆绑。
去年年底，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟将车BU独立、成立新公司，而长安汽车将对新公司进行股权投资。1月，深圳引望智能技术有限公司正式成立。3月，引望在上海、苏州、东莞和南京成立子公司。
今年8月，长安阿维塔、赛力斯相继发布公告，均表示斥资115亿元投资引望，分别占股10%，这意味着这两大合作车企最快选择与华为绑定在了一艘船上，华为车BU的估值也确立为1150亿元。
1150亿元的估值，大概相当于国内竞争对手地平线的2倍，Momenta的6倍，也高于小鹏、蔚来这样的造车新势力企业，能在国内上市车企中排进前六。
目前，问界是引望收入的“顶梁柱”。数据显示，自2022年以来，问界在引望收入占比一直维持在50%以上。今年上半年，问界占华为车BU营收比例更是高达63.38%。尽管和华为合作的车企众多，但问界的成功似乎暂未被复制。
从华为独立的业务命运如何？
华为业务范围广泛、产品线众多，从这家巨头独立出来的并不只是车BU。在这之前，荣耀、超聚变、新华三、宇视等公司原本都在华为体系内。
荣耀独立是最广为人知的案例。2020年，在受美国制裁的背景下，华为终端业务因为芯片短缺受到重大影响。为了让荣耀继续发展下去，以及相关渠道、供应商得以延续，华为选择整体出售荣耀。
独立之后，荣耀在手机行业的发展势头也很迅猛，基本在国内市场都稳定在前五的位置。荣耀此前也公布了上市相关计划，即四季度进行股份制改革，并适时启动IPO。
与荣耀类似，超聚变原本是华为的x86服务器业务。受海外因素影响，华为转向发展基于ARM架构的鲲鹏生态。2021年9月，华为成立超聚变公司，两个月后超聚变便被转给由地方国资控股的河南超聚能。
在独立后，超聚变不仅活了下来，业绩也保持上升。超聚变董事、高级副总裁李翔宇提到，2022年是超聚变成立的元年，业绩规模达到230亿元，2024年预计将达到400亿元。
当然，与车BU独立不同的是，对于独立之后的荣耀、超聚变，华为不再占有任何股份，也不再参与经营管理与决策。而在引望的股权结构中，长安阿维塔和赛力斯各占10%，华为仍持股80%。
并且，为了打消相关股权投资者的顾虑，华为承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%，并且华为也不会开展与引望类似的业务。
未来，引望还会继续对战略合作伙伴开放股权。尽管第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。但徐直军表示，希望引望成为股权多元化的独立公司，实现风险共担、利益共享，并且短期内合作伙伴数量将不设上限。
徐直军认为，华为车BU独立为引望之后，既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司也将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，引领汽车产业智能化的下半场。
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