为什么只有第一代的本田NSX才被人冠以东瀛法拉利的美誉？我想一千个人会给出一千个答案。在那个百花争鸣的年代，NSX的地位却是略胜一筹的。从研发过程中的修改故事和车神“ 塞纳 （ 参数 丨 图片 ）”的BUFF加持，再到成品后的外观和性能，NSX的存在注定便是一个传奇。
NSX这三个值得汽车史牢记的字母！NSX（New Sport eXperience）直译为：全新的运动体验。现在看来，本田的工程师们太伟大了，他们成功的在上 世纪 九十年代就给大家带来了在现在看来都毫不过时的“全新运动体验”！当年本田是日系五大车企中唯一具有参与 F1 实战经验的公司。「本田-迈凯伦」车队，更是在当时横扫F1战场，车神塞纳也曾是旗下车手。塞纳人生中的三次F1世界总冠军都是用本田的引擎完成的，本田除了供应迈凯伦引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型等方面，本田均自 F1 吸取的宝贵经验。综合Prelude的销售和CIVIC操控的刺激以及F1的经验，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。NSX 也就顺理成章的被打造成以F1赛车为理念的超跑。
担任NSX外观内饰设计的奥山清行，带来了这种外观的超现代感。超常规的车身比例，前中后三段分明的车厢结构，简洁干练的车身线条让它看起来没有一丝丝“赘肉”。上市十五年从未有过重大改款，但它就是那么耐看，简单、朴实、纯粹！
50:50的完美前后配重，全铝单体横造，几乎所有部件采用锻造挤压成型，C30A/C32B高转速自吸VTEC引擎，钛合金连杆和中置后驱的布局，正是另一位NSX的开发重臣上原繁的杰作。
上原繁，这位给NSX打造“灵魂”的人物为他的作品倾尽心血，可以说是能用铝的地方全用铝，绝大多数都是锻造铝合金，你敢想象吗？要知道NSX 的研发可是在上个世纪八十年代进行的，不是现在，说用铝就能用的，就算是现在大家都在用铝，但真正全车用这么大量的锻造铝合金件也是少之又少。这里不得不为本田的工程师竖大拇指，“东瀛法拉利”的外号，绝对不是简简单单就能得到的！NSX既融合了当时本田在F1累积的技术，同时是全球首次采用了全铝单体横造技术的车型。车架和悬挂采用的是锻造工艺，加上铝制车身轻量化，单从车架角度来说，NSX是当时首屈一指的优秀。
但其实NSX并非完完全全由本田自行开发，在车身设计方面，本田就选择了拥有丰富跑车设计经验的意大利设计公司宾尼法利纳合作，其最早的概念作品为——HPX。因此，NSX真有几分法拉利的样子。搭配本田自家的C30A红头机，NSX绝对称得上是一部“法西斯混血儿”。
第一代本田NSX在2005年走到了它的尽头，正像当年它的命名方式一样，NSX（New Sport eXperience）新的运动体验，作为一个超前设计的产品，当他不再具有超前优势，当他的对手通过学习已经迎头赶上的时候，这也应是它寿终正寝的时刻。1990-2005年，NSX独领风骚十五年，在我看来这完全是个超额完成的任务。
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