早在去年11月，一名女童在乘搭香港机场旅客捷运系统时，疑上车时跌入列车与月台间的间隙
重点是，意外发生后并未通报至运输及物流局。事件在时隔一年后才被传媒披露，港府高度关注事件疑有人隐瞒，机管局被要求一个月内向机电署提交报告。
（图源：香港01）
在昨天，港府和该局公布了报告摘要，确实有一名年幼乘客意外踏进列车与月台之间的空隙，部分身体曾在空隙中，女童即时被旁人拉起，而车门也按原定时间关闭，所以并未触发保护系统的警报，也没有发现有系统性的安全问题
在事件中乘客没有受伤，也没有提出投诉。
（图源：香港01）
机管局表示已经做了全面而深入的调查，承认当日确实未按规定向机电署通报，但重申无证据，也没有诱因驱使显示有人可疑隐瞒事件。另外，也承认前线人员在通报、沟通上缺乏警觉性，首次调查不够全面，才导致未能尽早确认事故。
目前，机管局已提出了一系列的改善措施，并且已经收窄了捷运月台的空隙
（图源：香港01）
事件的发生是不幸的，幸运的是女童被及时救起，同时没有涉及到捷运本身的安全问题。提起列车月台间隙较大而引起的事故，那就不得不提起港铁当年所发生的那些事......
港铁事故频发
文章开头提到的因月台间隙较大，导致乘客掉下月台事件，港铁也是屡屡发生。每次提到港铁东铁线月台，总会有人调侃月台缝隙大到塞得下一只41码的鞋，可见车门间的缝隙真不是开玩笑的。
因月台缝隙过大而坠轨事件中最“知名”的，要属这位老婆婆，当时万幸的是有乘客及时发现才避免了更严重的后果发生。
（图源：网络）
再来说说今年发生的事件，3月，有视障人士在港铁东铁线火炭站不慎失足跌落轨道；6月，东铁线罗湖站有一位88岁婆婆在下地铁时不慎踩空，跌落铁轨。
（图源：香港01）
屡屡因月台没有闸门或月台与车门间间隙较大而发生事故实在是令人头疼，不过，港铁表示根据最新进展，东铁线最后三个车站，旺角东、罗湖几大学站的闸门安装工程已经在进行，而且整个东铁线的闸门安装工程共1600对闸门会在2025年内完成安装。
（图源：大公文汇）
另一方面，港铁近年来也因其他因素接二连三地发生事故。22年更是事故频发的一年，11月中旬港铁列车途经油麻地站时，列车的两扇车门突然飞脱，事故最终造成两人受伤。
事故发生后没几天，港铁将军澳线在上班繁忙时段发生列车偏离接驳位故障，导致约1500名乘客需要在轨道中摸黑疏散。
（图源：港媒）
时间拉回到去年9月，一辆港铁列车停靠屯马线车公庙站时，突然间车厢和月台烟雾弥漫，500人浩浩荡荡的被疏散，最终的故障原因是设备故障。
（图源：网络）
再到今年8月份，列车冒烟事件重现。一辆列车驶入旺角东站2号月台时，有员工发现车底有白烟冒出，又是因为运作故障导致。
（图源：港媒）
按照香港港铁老规矩，港铁出现严重的事故，导致服务延误，罚钱是必须的。光是2022年就有8宗31分钟或以上服务延误，平均每宗罚款超800万元，就以油麻地站列车“甩门”事件为例，导致服务受阻超10小时，港铁需要缴付罚款“顶额”2500万港元
不仅如此，从2023年开始这个罚款还加重了！港铁宣布延误多于3小时的事故罚款，由原本的500万提高至800万，其后的每小时罚款则由250万增加至400万港元
另外，事故罚款的顶额由2500万上升至4000万，繁忙时间还要以1.2倍来罚款，这些钱会被安排在下一年以“车票折扣”全部回馈乘客。
（图源：港媒）
港铁东铁线月台闸门安装的完善以及港铁事故罚款的加重，相信以后事故将会大大减少，也会进一步保障乘客的安全以及减少争议。
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