在中国新能源汽车飞速抢占市场的当下，曾经的日系汽车巨头本田和日产正面临前所未有的挑战，12月23日，这两家公司决定联手，要打造全球第三大汽车巨头。
可这个决定并未引发热烈反响，日产前董事长卡洛斯·戈恩更是直言不讳地指出，这是孤注一掷的绝望之举，成功的可能性微乎其微。
为什么日本自己都对这次两大巨头的合作反应冷淡？两大巨头的计划具体是怎样的？
日系汽车困境与合并背景
日系汽车曾经是全球汽车产业的领头羊，过去的几十年间日系汽车品牌如丰田、本田、日产等在全球市场上取得了显著的销量成绩，丰田汽车曾连续多年蝉联全球销量冠军。
曾经的日系汽车是兼顾可靠性和耐用性的代名词，然而，随着全球汽车市场的不断变化和新兴市场的崛起，日系汽车逐渐失去了往日的辉煌，尤其是在中国市场，随着中国汽车品牌的快速崛起，日系汽车的市场份额不断被蚕食。
就拿这次合作的本田和日产来说，本田从2014年开始在我国的销量一直保持高速增长，2015年更是做到了同比增长了27.8%和在我国首次突破百万销量的神话。
可2020年之后，本田的销量就开始大幅下滑，仅仅过了三年，本田就从2020年162万的销量降到了2023年的123万，今的1月至11月的累计销量为740,339辆，同比大幅下滑30.7%，很有可能要首次跌破百万了。
而日产的日子比本田还要难过，巅峰时期的日产在我国可以卖出156万辆，结果它和本田一样销量下降，不过日产下滑的情况更严重，2023年销量仅为79.3万辆，和巅峰时期相比几乎是腰斩级别的。
在全球市场上虽然没有国内市场下滑的这么严重，但情况依旧不容乐观，市场地位岌岌可危，为了应对这一困境，本田和日产开始寻求合作，希望通过联手来增强竞争力，共同应对来自中国等新兴市场的挑战。
然而，本田和日产的合并计划并未引发热烈反响，市场和舆论普遍对这一计划持怀疑态度，且不说本田和日产在品牌定位、产品线和市场策略上存在差异，缺乏协同效应和互补性。
单是把两家规模和市值如此巨大的公司整合起来，还有后续的新品研发、人员调动、生产线更新、合作方变动等等问题需要解决，包括合并后的上市、各自品牌的去留问题，这些问题的难度都不小，因此很多人认为，本田和日产的合并计划很难成功。
其实不仅仅是日本网络舆论上不看好这次的合并，作为日产汽车的前董事长卡洛斯·戈恩，曾带领日产扭亏为盈被誉为“日产救世主”的大佬，他也不看好两大巨头的计划。
虽然他之前因为涉嫌金融违规，被日本警方逮捕并起诉，在保释期间，戈恩逃离日本，算是和日产汽车闹掰了，但作为曾经的业内高级人员，他的话还是很有参考价值的。
他认为这是两家公司走投无路的选择，是绝望之举，戈恩指出，本田和日产在合并问题上缺乏诚意和决心，只是为了应对中国车企的竞争和挽救日产的颓势而被迫走到一起。
戈恩还认为本田和日产的合并计划很有可能是政治推动的结果，是日本政府为了维护本国汽车产业的利益，不惜动用政治手段来推动两家公司的合并，可这种政治推动的做法并不能解决根本问题，反而会让两家公司陷入更大的困境。
戈恩的批评并非空穴来风，事实上，本田和日产在合并问题上确实存在很多争议和分歧，两家公司的管理层在合并后的战略方向、组织架构和人员安排等问题上意见不一，导致合并计划进展缓慢。
这也是为什么两家公司发布的公告表示了，他们还处在磋商阶段，明年6月才会提交最终的结果，而且三菱汽车也考虑签署谅解备忘录，探讨参与业务整合，那到时候整体的计划实行起来就更困难了。
其实结合中国汽车品牌的崛起再看两家车企的合并，就能发现戈恩的话也不是完全没有道理，如今的中国汽车，特别是新能源汽车已经成为不可忽视的力量。
中国燃油车的研发和生产要远远落后于德国、日本等国家，等我们的技术跟上来了，发动机的性能也能做到世界领先了，但是主要的燃油车市场份额已经被那些早进入市场的车企瓜分的超不多了。
中国只能在本就所剩不多的市场中和那些扎根、发展几十年的超级车企竞争，无论是品牌的影响力，还是性价比方面，很难在这样的情况下取得太多的优势。
而新能源汽车的发展，却为我国打开了一扇全新的门，中国新能源汽车品牌凭借技术创新和品质提升，逐渐赢得了消费者的认可和信赖中国汽车品牌更是取得了显著进展。
我国不仅在新能源领域有很强的技术创新能力强，中国汽车品牌在电池、电机、电控等核心技术方面取得了重要突破，形成了自己的技术体系，配合上世界工厂的强大工业制造能力，无论是产量还是产品品质都无可挑剔。
所以中国新能源汽车可以做到续航里程、充电速度、安全性等方面表现出色，同时在价格、服务、品牌等方面具有较强的竞争力，赢得了消费者的好评，市场竞争力强。
中国汽车品牌的崛起不仅在国内市场取得了显著成绩，也在国际市场上崭露头角，近年来，中国汽车品牌的出口量不断增加，产品覆盖全球多个国家和地区。
根据中国汽车工业协会的数据，以及中国乘联会秘书长的发文，2024年前10个月，中国新能源车在全球市场的占比已达到68.9%，其中10月份更是高达76%。
种种数据都在表明，中国新能源汽车在全球市场上的竞争力日益增强，而日本的车企显然是没有抓住这个全新的增长点，本田和日产在这方面的研发也很好，所以我国的新能源才会形成了对其他国家的“降维打击”。
这样看来，在中国汽车品牌凭借性价比优势和技术创新，不断蚕食日系汽车的市场份额的当下，在国际市场中国汽车展现出强大的竞争力的时刻，本田和日产的合作原因就更明显了。
结语
面对全球汽车产业的变革和中国等新兴市场的崛起，日本汽车产业需要深层次改革创新来应对挑战，本田和日产的合并计划只是日本汽车产业变革的一个缩影。
日本汽车产业需要加强技术创新和品质提升、加强品牌建设和市场营销、加强国际化和多元化战略等方面的努力，以实现转型升级和可持续发展，日本汽车产业才能在全球汽车市场上保持领先地位并赢得消费者的认可和信赖。
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