最近我们的邻国越南，迎来了一个好消息。近日，越南全长19.7公里的胡志明市地铁1号线正式投入了运营。这也意味着，经过了17年的等待，越南终于迎来了，第一条真正意义上的地铁。
有观众可能要说了，这算哪门子的好消息，17年造一条地铁，全长不到20公里，这事要放在中国，恐怕得追责相关部门了。但事实上，这对于越南来说，已经是实属不易。连越南人民都表示，感到非常自豪和荣幸，觉得胡志明市已经与世界大都市不相上下。
说实话，我这并不是在调侃越南，毕竟谁都是从落后发展过来的。但如果越南不选日本作为开发商，而是选择了邻居中国，这条不到20公里的地铁，根本不用17年之久，越南早早就能拥有第一条地铁，加快城市发展脚步。
这条胡志明1号线地铁项目，从2007年确定，到2012年开始动工，越南本来规划是5年就能完成建设。但是计划赶不上变化，越南政府和日本承包商之间矛盾不断，项目也因为规划不周、资金不到位、施工质量等问题，工期一延再延，施工成本也不断提高，从最开始计划的50亿人民币，增加到了最后的125亿。
这过程中，日本地铁承包商的其中一个公司，甚至直接向司法机构提交仲裁，以工期延误导致成本增加为理由，要求越南胡志明市赔款11.3亿人民币。还是那句话，这只是一条不到20公里的地铁而已，却闹出了这么多的笑话。
而且，这还不是越南第一个交给日本承包的铁轨项目。本月初，越南国会通过了，“北南高铁投资政策”的决议，这条高铁全长1871公里，预计投资近5000亿人民币，最早在2027年开工，并在2035年正式投入运营。这条铁路，还是由日本开发商承包。
那么问题来了，有了胡志明市地铁的前车之鉴，越南怎么还是不长教训呢？其实，这也是越南的无奈之举，苏林政府为自己的战略误判，付出了应有的代价。苏林刚上台那段时间，中越关系出现了一些波动，苏林按照政治惯性，企图用中国当投名状，拜美国的码头。
随后，越南就开始在南海配合菲律宾，贯彻美国的对华战略，而中国给出的回应直接掐住了越南的七寸，那就是开发柬埔寨的德崇富南运河，打通欧洲和东南亚的陆上运输通道，谁在这条路线上，谁也就获得前所未有的发展机遇。而越南，刚好被排除在外。
经此一事，越南苏林政府也意识到犯了大错，又紧急调转国家方向，重新发展对华关系。同时也一再释放信号，希望中国能帮助建设“北南高铁”，甚至积极与中国铁路相关部门打交道，希望能争取中国的支持。
很显然，越南终于知道慌了，又回头找中国，但有些时代机遇一旦错过，那就再也没有挽回的余地，小国当然可以左右横跳，但也要付出相应的代价。中国合作的大门关上了，也就不会再打开。
当然了，中国对邻居也不会如此绝情，排除了这些战略性的项目，受越南邀请，中国也同意为越南，制定了几条标准铁轨项目规划，并给出了详细的报告支持。
如果苏林政府能抓住这个机会，未来越南几条延伸到中国边境的铁路，能与中国实现“车同轨”，那也将大大提高越南的贸易运输效率。
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