本田和日产合并，将成为日系衰落的标志性事件，加速日系衰落的进程。
这个论断有两个显而易见的支撑，且日系的衰落是无解的。
而政治侏儒是日系衰落的根本性原因。
中日车企终有一场遭遇战。
01 大而不强的本田日产联盟
12月23日，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车签署了一份谅解备忘录，正式启动合并谈判。
如果项目顺利完成，合并后的集团营收有望实现30万亿日元（1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元。新控股公司将成为全球销量第三大的汽车制造商。
有分析认为本田日产合并会改写世界汽车厂商格局，搅局世界汽车市场。
其实，本田日产合并，是进攻式防守。这样的联盟是大而不强。大而不强的论断是明牌，一目了然。
第一：合并的目的不是变强，而是自救。
本田山河日下，传统燃油车板块被中国自主品牌的电车侵蚀；新能源板块又迟迟打不开局面。日产就更差劲，此前日产曾自爆只有最多14个月的存活时间。
如果说日产已经是溺水者，那么本田就是那个水里的泥菩萨。
停留在自救和生存层面的合并，断然不可能实现1+1＞2的效用。
第二：被动的合并而非主动的合并。
本田日产双方的媾和可能不是自愿的，而是在日本政府乱点鸳鸯谱的压力下联姻。
2020年《金融时报》就报道过日本政府正试图推动和游说日产和本田两大车企合并，原因是日本政府对日本汽车行业的未来感到担忧。
这样的合并动因，可能导致本田吃亏而日产占便宜，进而影响到双方后期磨合和协同效应，貌合神离是否会出现在本田日产身上，拭目以待。
资本市场上，对二者合并也有不同反应。消息传出后，日产创下历史最高24%的涨幅，三菱股价也上涨了20%，只有本田股价下跌3.4%。
而日产前CEO更是直言双方合并是绝望之局：
“这是绝望之局，并非一笔务实的交易。因为说实话，两家公司之间很难找到协同效应。两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
02 政治侏儒是日系衰落的根本原因
如上，本田日产合作大而不强，是进攻式防御。就其合并本身，是日系衰落的表现和结果，其根本原因，是日本作为一个国家政治侏儒决定的。
众所周知，日本经济发达，但政治上是延续二战雅塔尔协议体系。严格来说，如今的日本是小儿麻痹症。
在政治和军事被钳制的情况下，日本经济的腿再大，也是大国餐桌上的肉。此前，美国通过各种骚操作肢解了法国的阿尔斯通。在汽车格局剧烈动荡的变局下，日系可能已经被标注价格。
其实，日本政府应该引导日产投靠美系，而非困兽犹斗。
03 中日车企必有一战
中国换道超车，自主品牌崛起，势必会抢夺合资品牌的市场。目前看来，国内市场，自主品牌和日系已经“打起来”了。值得庆贺的是，自主品牌取得了可喜的成绩。而日系在中国市场的份额，是王小二过年。
2020年，日系在我国市场份额为25%，2021年变为22.6%，2022年为20%，2023年为17%，2024年前十一个月为13.5%。
日系紧随韩系沦为其他，似乎指日可待。
国内市场之后，国外市场，中日车企还会有遭遇战。东南亚、欧洲或是南美洲，都将成为双方争夺的焦点。
鉴于日本侏儒政治的身份，不建议日本在汽车制造领域跟中国硬刚。日本应该找准自己的优势领域，比如服务业。
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