电动知家消息，近日，蔚来APP社区里一篇文章火了，火到蔚来汽车创始人、董事长李斌以及公司副总裁沈斐都在评论区表达感激，并虚心接受。
该蔚来车主自述，自己是一名工程师，是 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ）、捷豹F-type和特斯拉车主，同时还拥有两台蔚来，并是蔚来股票的持有者，曾经也做过奔驰和宝马mini车主，以下为车主详细罗列的60条相关内容，可以说很多都直中要害：
社区&营销
1、在蔚来影响力覆盖范围以外的角度，其实有大量负面印象：“贵”、“韭菜”、“换电必死”、“续航200公里”、“不保值”、“组装厂没技术”，这是值得深思的。
2、我知道很多KOC纯为爱发电，但建议多睁眼正视问题，无脑吹只会麻痹自己。
3、蔚来在营销上讲的点太散了，除了换电、服务，并没有形成其它有效的广泛共识，但这两样很容易被消费者在潜意识里转化为“贵”。
4、强调一点，“全栈自研”不是营销卖点（阅卷老师从不因为答案字儿多给高分），甚至比亚迪还因为“全产业链布局”被产业专家都嘲笑过很久，爆销量后才收获强者崇拜。
5、乐道，想想怎么形象地讲清楚，空间大，电耗低，价格实惠的故事，“百公里12.1度电”是最不用心的偷懒表达。
6、作为Mini车主，可以笃定地说，萤火虫14.88万价格是毫无优势的，结合社群来供给丰富玩法是有效出牌， 坦克300 和五菱Mini都演示过两遍。
7、再乐观小订单数也没意义，蔚来孱弱的交付能力已经翻车多次了。
8、特斯拉、理想、问界、小米都有独家标杆车型，那蔚来有没有、是什么？这不是个问题（Question），这是个问题（Problem）。
9、大量KOC盛赞蔚来“把肉埋在饭里”的行为是非常愚蠢的，要么设计研发和市场营销在衔接上脱节、要么是浪费资源。
10、豪华品牌具备“冗余”、“可以不用但必须要有”这类特征，但反过来，具备这类特征的不一定是豪华车。
车和配置
11、因为供货原因，ET5失去了爆款机会，蔚来是真的丧失了一次抬升品牌势能的绝佳机会。
12、ES6交付之初，遇到因轮毂供应问题引发交付不顺。
13、乐道交付又遇到电池供应问题，荒谬。
14、ET5T和ET5同价是正确决定，某种程度无意中挽回很多销量。
15、EC6、EC7、ES7事实上就是失败车型。
16、EC6和ES6，ES7和EC7应该想办法保持同价策略。
17、ES8作为旗舰产品，核心产品力是不够的。
18、ET9价格高、人群小、设计另类、竞对集体降价，大环境差，不要抱有乐观销量预期。
19、大型豪华行政车型，先做SUV，如ES9是更合理。
20、萤火虫的争议外形肯定是有问题的（黑红不是红，高合的NT门演示过一次了）。
21、萤火虫的14.88万售价即便算上情绪价值过溢价了。
22、蔚来全系4颗Orin-X往好说是冗余，但未发挥出作用本质是让车主为滞后软件能力买单。
23、蔚来在座椅上反复多次翻车，这是令人费解的：到底是谁的责任？
24、N-Box事实上是失败的。我也买了眼镜，一样是失败的。
25、做手机是对的。但是时间过早、价格高了，而且没找到需求“痛点”，净在“痒点”瞎折腾。
26、乐道的前车灯，上下两条设计破坏了整体感，和路特斯Emeya一样，设计缺陷。（ 腾势 也犯过错，但好歹听劝）。
27、ES6卖得好的原因是：产品力平衡，尊重了用户需求的基础上价格给力，有天窗遮阳帘。
28、在“我可以不用，但必须有”这一点上，前备箱比很多功能（如99.9%防紫外线车顶）都要靠前。
29、NIO Radio这条产品线其实可以砍掉，包括N-box和AR眼镜项目。
30、划个价格线（如35万），低于这个价格的车型少在车漆上费功夫。
反正常人类直觉的产品设计
31、好几个车型将充电口放到车身前面。在中国倒车入库是主流、标准车位车头入库操作麻烦。
32、反人类的升窗器，大量车主反馈用了几年都不适应。
33、没有副驾手套箱，前排储物很差。尤其是ET5。
34、坚持竖屏多年不听劝。回顾多年，并无竖屏带来的优势体验。
35、系统限制了行车过程中，视频画面不能播放。（价值观正，但对用户有“爹味”）
36、副驾屏幕，对大量用户是刚需。这本来是可选项。
37、蔚来手机用户，要么选择换手机、要么选择拿两台手机，这很荒谬。
38、很多人其实不在意alcantara材质顶棚，但它在很多车型居然是标配。很多人在意的前排座椅通风却是选配。
要警惕的
39、有大量的网友，到今天仍然不知道：蔚来其实是可以充电的。（没想到吧？）
40、在蔚来社群以及KOC影响力以外的社区，蔚来的口碑事实上很不乐观：亏钱、销量差要倒、华为不实/浪费、没有硬核科技。
41、蔚来原本领先的车机交互，今天已经只能算正常水准了。
42、蔚来的设计能力在被赶超，局部地方在下滑：ET9的前排/电动尾翼、App首页的混乱布局、萤火虫的前脸设计。
43、多次事实证明了，过早发布新车，是错误决定。
44、蔚来的平均真实售价已经下滑很严重了，在新能源车的生态位地位没有过去那么强势了。
45、从ET5到ET9的价格区间段现状，是极不健康的，这种现状根本没法支持豪华品牌定位。
46、汽车工业前期研发投入成本巨大，这本是合理的，但是商业转化效率长时间低得违反常识，也不大力调整。
建议
47、销量！销量！这会转化成信心、认可、品牌故事，甚至群体崇拜。
48、换电要平民化，让更多人体验便利（关键场景如高速场景赠/打折换电）；超充要规范服务：超时费、地锁。
49、现在服务太多了，远不如把最重要的确定性服务做断层式精品。
50、如果换电在蔚来体系内都不能通用，就是研发无底洞，无非养活多个重复建设的内部团队。
51、KOC本质上都是非标准用户。多听听真正的消费者在想什么，尤其是乐道，走量的品牌要听劝。
52、供应链方向还是请安排个有话语权的真权威，
53、柔性生产的确很了不起，但是规模上不来，最后只能成本转嫁，而SKU无序扩张加重问题。
54、快迎来电动车电池更换潮了，提前做好营销宣传吧。吧。
值得欣赏的
55、总体来说，蔚来的设计品味在第一档的。
56、在设计、用料、做工的坚持给汽车带来了优秀的工程品控。
57、在ESG的持续性投入体现了非常强大的人文理念、优秀的企业价值观。
58、有很多的电动车行业的前沿性创新设计。
59、建设了中国最优质的汽车品牌社区。
60、斌哥十五年持续举办了“中国大学生电动方程式大赛”，很了不起的情怀和格局。
61、坚持多年大规模投入技术研发！
该车主表示：中国汽车市场是每年五万亿的规模，到目前仍然没有诞生一个世界级的豪华车品牌，这是反常识的，总会有搅局者来打破这个局面。
源源不断有新兴公司终会倒在登顶的过程中，而蔚来曾是其中最被期待的明星选手之一，通过努力和智慧制造了非常好的开局，只是到今天，这个品牌仍然还处在“市场广泛担忧存活概率”阶段，这是非常不应该的，中间一定是有些重要事情做错了。
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