最近两天有一则消息引起了车圈的极大关注，那就是雷克萨斯计划在中国建造纯电车制造基地。
据日本媒体透露，日本汽车巨头丰田目前已经敲定了在中国上海建设生产纯电动汽车（EV）的新工厂方针，而且预计在2027年建成投产。
而且有别于一汽丰田和广汽丰田这种合资模式，这次丰田计划建造的新工厂，完全由丰田独资建设，就跟特斯拉在上海的工厂是一样的。
这也是丰田第1次在中国设立雷克萨斯的生产线。
在此之前，雷克萨斯在全球总共有五大生产基地，分别是日本的九州工厂，爱知县的田园工厂和元町工厂，加拿大的安大略工厂以及美国的跟塔基工厂。
虽然一直以来中国都是雷克萨斯最主要的销售市场之一，但丰田并没有打算在中国本土化的意思。
之前中国国内所销售的雷克萨斯基本上都是从日本本土进口的。
但为什么现在丰田突然松口，决定在中国开设生产基地了呢？
这应该是为了应付最近几年中国汽车行业的变革和冲击。
这几年时间，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，新能源汽车和传统燃油车的地位反了过来，目前新能源汽车市场渗透率已经超过50%，而且预计未来会超过80%甚至90%。
面对这种变局，丰田也只能放下高傲的姿势，一改之前认为新能源汽车只是花架子的想法，并主动拥抱新能源汽车。
而中国作为全球最大的新能源汽车产销国，也是最活跃的新能源汽车创新基地之一，这里面拥有完善的产业链，拥有一大批成熟的创新人才以及产业工人。
中国新能源汽车的这种优势对于促进一些国际品牌的发展是非常关键的，就如同当初特斯拉一样，当时他们在美国已经半死不活，但来到中国之后，中国高效的办事效率和生产效率直接救了特斯拉一命，而且让特斯拉一路不断飙升。
与特斯拉恰恰相反的是，最近几年包括丰田在内的一些日资品牌在中国却每况愈下，传统燃油车销量更是一路下跌。
为了挽回这种颓势，丰田积极拥抱中国市场，并决定在中国设置雷克萨斯生产线也完全可以理解。
不过对于雷克萨斯选择在上海设厂，我估计广东网友都有点不太理解。
要知道很多广东人对雷克萨斯有一种独特的喜爱，广东才是雷克萨斯最大的国内销售市场。
目前广东雷克萨斯的销量占国内市场的份额至少达到20%左右，相当于将国内每卖出10辆雷克萨斯，广东就买走了其中的2辆。
这点可以从雷克萨斯在各大城市的上牌量排行榜看出来。
我们以雷克萨斯ES为例。
在2024年11月全国上牌量前20的城市当中，广东占了6个城市，占比达到30%，销量前五大城市当中广东更占据了3个。
在雷克萨斯RX上牌量前20大城市当中，广东同样也占据了6个。
通过这些数据，可以看出雷克萨斯在广东的欢迎程度，如果没有广东市场的支撑，雷克萨斯在中国的市场估计要大打折扣。
也正因为如此，在看到雷克萨斯准备在中国设厂的时候，大家第一个想到的应该是会考虑在广东设厂，这样方便供应广东的消费者。
再说丰田跟广东的合作一直源远流长，广汽丰田就是一个很典型的例子，这说明双方在合作历史上还是挺愉快的。
但为什么最后雷克萨斯还是选择在上海而不是广东的设厂呢？对此，我估计很多广东网友都挺纳闷的。
实际上雷克萨斯选择在哪设厂，肯定是出于多方面的考虑，他们在中国设置新能源生产基地，也不是脑门发热，一时兴致，肯定是经过深思熟虑的地思考，并经过充分的调研和考虑之后才做出的决策。
最终他们之所以选择上海，可能出于几个方面的考虑。
第一、位置相对比较近。
相对于广东而言，上海距离日本在空间上明显要更近一些，从上海到日本飞机也就两三个小时左右，方便丰田的一些高管来往。
第二、上海在吸引外资车企有丰富的经验。
从目前的实际情况来看，上海仍然是我国的外贸中心，得到很多国际大厂的认可。
而且之前上海在吸引特斯拉的时候就积累了丰富的经验，同时特斯拉在上海的成功也为其他车企提供了一个非常典型的案例。
第三、在上海设厂方便供应全国。
丰田这次在上海生产纯电动车，其主要目的就是为了供应中国的市场。
而目前雷克萨斯的主要市场主要集中在沿海的广东，福建，浙江，上海，江苏，山东，河北，辽宁等一些省份。
上海刚好处在这些主要市场的中间节点，这样就方便向全国供应，同时降低运输成本。
第四、长三角拥有完善的新能源产业链。
虽然广东的汽车产业很强，有很多知名的品牌。
但从实际情况来看，目前珠三角所建立的新能源汽车产业链明显处于全国最前列，在三电技术方面都有完善的供应商。
也正因为如此，我们看到最近几年新成立的很多新能源汽车品牌生产基地大多都放在长三角。
综合以上各项因素之后，最终丰田决定把雷克萨斯生产基地放在上海，其实也是在市场预料当中的。
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