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虽然大众汽车差不多十多年前就在欧洲停产了VR6发动机，但这种融合了V6与直六特点的发动机在北美一直持续生产到现在。
美国销售的最后一款搭载VR6发动机的车型是2023款大众Atlas，并且大众 揽境 （ 参数 丨 图片 ）（Talagon）以及汽油版 奥迪Q6 等车型也提供了VR6引擎。
但该引擎以后不会再有了，VR6发动机正式停产。
大众汽车发言人安德烈亚斯·G·施莱思近日表示， 最后一台VR 6发动机已于2024年12月12日完成组装。
这款发动机其实已经生产了将近34年，它首次亮相是在1991年日内瓦车展上的第三代 高尔夫 车型上。
从那时起，大众已经累计组装的VR6发动机数量接近187万台，VR6发动机后来为众多大众汽车车型提供动力，包括Corrado、 甲壳虫 、 帕萨特 、 宝来 、 捷达 、 途锐 、 辉腾 、 迈特威 、EOS、 大众CC 以及 夏朗 。
并且VR6发动机也曾应用于许多非大众品牌但属于大众集团的车型，比如保时捷卡宴、 奥迪Q7 、 奥迪TT 、 西雅特Leon 、西雅特Alhambra以及斯柯达 速派 等。
甚至大众集团之外的几款汽车也曾搭载过这款发动机。
比如福特Galaxy、梅赛德斯 威霆 与Winnebago的房车，这款堪称最动听的V6类型发动机同时还是大众W12发动机的基础，而W12发动机已于今年7月随着宾利组装完最后一台十二缸发动机而停产。
当然除了经典的VR6，大众还拥有那款可靠性欠佳的W8发动机，它是一款昙花一现的发动机，曾在21 世纪 初为帕萨特W8提供动力，它后来还衍生出了用于威龙以及凯龙的W16衍生型号。
布加迪将在Mistral和Bolide的生产结束后停产这款十六缸“猛兽”，新款布加迪Tourbillon车型搭载的则是V16发动机。
此外，大众在20世纪90年代和21世纪初还生产过一款更小的VR5发动机，它为高尔夫、宝来、甲壳虫、帕萨特以及西雅特Toledo等车型提供动力。
那么为什么VR6发动机能存活这么长时间呢？
VR6是一款体积小巧却动力充沛的发动机，是“一机多用”的解决方案，能为较小细分市场的前轮驱动汽车提供强劲动力。
最终，由于涡轮增压直列四缸发动机的大量涌现，这类发动机具备更充沛的马力、强大的低端扭矩以及更出色的燃油经济性，使得VR6发动机变得过时，而体积更小动力更强的涡轮四缸发动机让大众能够通过为集团旗下数十款汽车制造一种发动机来实现规模经济。
除了上述提到的量产车之外，大众还曾在2009年秘密生产过一款六代高尔夫原型车，该车搭载一台涡轮增压的3.2升VR6发动机，额定功率高达470匹马力。
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