“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
估计大多数人和我一样，对丰田汽车的最初认知，皆源自这句广告语。
其起源可回溯至上世纪80年代，彼时日本电通广告公司受丰田汽车之托，力求创作出一条契合中国文化且令人过目难忘的广告语。历经七日苦思，负责人在翻阅中国俗语百科全书时，“船到桥头自然直，车到山前必有路”跃入眼帘，灵感一触即发。
1982年春，一块醒目的广告牌矗立在通往首都国际机场的路旁，其上绘制着丰田计划在华重点推广的十七座客车、四座小货车及皇冠轿车，顶端便是那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”。此后，该广告语在中央电视台投放，迅速传遍大江南北，并流传至今。
然而，这还不是丰田与中国结缘的起点。
早在1962年，中日两国签订《中日长期综合贸易备忘录》，推动民间友好贸易复苏，丰田作为首批进入中国的日本企业之一，1964年广交会上皇冠闪耀亮相。之后丰田通过各种渠道进入中国市场，逐渐被国人认识。
满打满算，丰田在中国的足迹已经长达60年，足足三代人的回忆。
对于消费者来说，丰田在华60年，是各个时代脍炙人口的经典车型回忆，是丰田汽车带来的生活幸福指数提升，但当我们站在中国汽车发展史的维度来看，丰田在华60年，参与和见证了中国汽车产业从无到有、从萌芽到成熟、从汽车进口国到世界第一大汽车出口国的发展历程。在这个过程中，丰田作为全球领先车企，对中国汽车产业来说绝不仅仅是提供产品那么简单。
与多数国际车企在华发展初期聚焦整车工厂建设不同，丰田直至1998年才成立第一家在华整车制造厂——四川丰田汽车有限公司。在此前的三十四年间，丰田持续向中国输入理念、技术与经验，深度参与中国汽车产业的成长。
1980年，丰田在北京设立国际车企在中国的首家汽车维修服务中心。别看这动作好像很不起眼，当时进口渠道国内的汽车品牌并不少，而“首批”意味着，只有丰田率先想到要为中国车主提供专业的维修服务，体现了丰田“用户至上”的服务理念。
维修中心的建立也代表着丰田开始为中国培养优秀的汽修人才，在后来的1990年丰田更进一步，成立中国汽车工业丰田金杯技工培训中心，至今34年间累计为中国汽车行业输送了超过四万名中高级技能人才。
1981年，“精益生产之父”大野耐一访问一汽，指导建设两条模范生产线，并举办城市巡回学习讲座，引发了全国范围内学习丰田TPS的热潮。到90年代，丰田技术援助的第一汽车制造厂变速箱分厂成为首个学习精益生产模式的“样本工厂”。
直至今日，丰田精益生产方式依然是中国制造业学习的典范，为中国培养了大量现代化技术与管理人才，海尔、联想、TCL、华为等企业也对精益生产进行了系统研究和适应性导入，对中国车企早期的现代化建设产生了积极深远的影响。
TPS丰田精益生产方式在中国影响有多深远？据悉，十年前，魏建军在到日本考察之后，就义无反顾地决定在2004年引入精益生产理念。在推行丰田精益生产方式后，长城原来设计年产能只有一万台的老工厂，产能一下子翻了四倍。直至今日，长城汽车董事长魏建军依然公开表示要向丰田学习。
看到这里我们不难发现，丰田前30年在华发展并非单纯以逐利为首要目的，而是真正以中国汽车工业参与者的角色，与中国汽车产业休戚与共。
在后续的合资企业发展中，这一理念也未改变。截止2023年9月，一汽丰田20年来累计产销汽车超过1050万辆，营收突破1.6万亿元，上缴税金超过2900亿元，，为全国产业链创造80余万个就业岗位。
同样，目前广汽丰田也已累计创造工业产值超万亿元，为南沙区贡献了约40%的工业总产值，为上下游产业带来超30万人的就业机会。
这些成果清晰展现出丰田在中国市场的发展定位：深度融入本土，积极投身中国汽车产业发展浪潮，以深度合作与协同发展为路径，追求与中国汽车产业共赢共进，在推动中国汽车产业迈向新高度的同时，实现自身持续成长与突破。
面对智能化如潮涌般袭来的中国市场，丰田依旧贯彻：融入本土，共赢共进的理念。就如丰田副社长中嶋裕树说的：“我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来”。
从2019年开始，丰田全面升级在中国的事业合作及研发，与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系，还与比亚迪、华为、小马智行、腾讯等多家企业就电动车研发、智能化体验、移动出行服务等达成深度合作。最近几年，丰田全力扩大在中国地区的专用开发，加速向电动化、智能化进化，推进节能新能源产品的企划和开发。
例如即将上市的bZ3C与铂智3X都是本土研发成果的最有力证明。在智驾层面，两者均配备了与中国自动驾驶公司Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，依靠最新的一段式端到端大模型，能实现不依赖高清地图的“类人驾驶”。座舱在芯片配置、算力提升、个性化功能设置等方面全面融入本土化特色，相比过往丰田的全球化产品，更加深度的融合中国本土产品定义与研发，使得其在智能化方面有了更大的飞跃，也更符合中国消费者的需求。
在无人驾驶领域，丰田与小马智行合作的Robotaxi已经在北、上、广、深实现商业化示范运营，累计行驶里程近4000万公里，安全性表现达到了人类驾驶员的10倍以上，这一合作未来将赋能丰田向移动出行公司转型的战略目标。
横向来看，在汽车行业前沿领域，丰田通过与本土优秀的合作伙伴共同开发、现地化生产等方式实现快速发展，相比其他跨国车企，丰田的脚步显然更具前瞻性、更接地气、反应更加迅速。
丰田社长佐藤恒治曾表示，当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于力争成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。为应对中国市场内卷的竞争环境，丰田的在华战略已经从“For China”升级到“With China”的全新阶段，利用中国本土优势资源逐步加快自己产品迭代和技术升级的步伐。
去年，丰田在中国最大的研发基地升级为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，这像一个标志，跨国车企在中国的发展、合作，不再局限于产品、技术、人才的输出，其目标也不仅是中国巨大的消费市场，而是通过与中国最具创新力的产业合作，将中国市场作为深耕智能化技术的重要“试炼场”，最终反哺全球。
秉持长期主义始终是丰田的企业经营圭臬，丰田“以商品和地域为中心”的经营理念在中国深耕60年，无论全球市场风云变幻，抑或中国市场环境更迭，丰田始终屹立于市场前沿，并通过在电动化、智能化方面的持续进化，开创了丰田在智能化时代的新篇章。
“车驰华夏途，丰田辟通途”，在我看来这就是对40年前那句广告语最新的诠释。
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