目前的零跑已具备“逆境求生”的能力。
犹记得三年前参加零跑汽车的一次活动，那次活动被零跑官方称为“零跑成立以来规模最大的一次媒体活动”。彼时，与诸多车企“大佬”在发布会后匆匆离场不同的是零跑科技创始人、董事长朱江明公开了自己的微信，并表示“可以加我微信，也可以到零跑APP与我交流”，这句看似简单的话语传达着朱江明对用户的重视以及对市场反馈的期待。
也就是在那年（2021年）零跑开启了2.0时代，同时朱江明定下了“2025年挑战80万辆”的销量目标。众人听到后纷纷倒吸一口凉气，在彼时看来这是一个天方夜谭的数字。毕竟，那年的零跑年销不足5万辆。
如今看来，我们轻看了零跑。尤其是在过去近一年时间里，零跑势如破竹。自今年3月销量破万开始，6月销量过2万辆，8月开始稳定在3万辆以上，11月则以40169辆再创新高，连续6个月刷新纪录。
数据显示，今年1-11月零跑汽车累计交付25.12万辆，同比增长100%，提前一个月完成本年销量目标。按照目前零跑的销量走势，今年有望实现30万辆的交付成绩。
值得一提的是，零跑现在的成绩并非一蹴而就，而是颇为曲折。这家成立于2015年的造车新势力，是一个典型跨界造车者，其创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。
实际上，零跑在诞生之初并不被业内看好，在业内人士看来，作为新造车企业蔚来、小鹏、威马等在第一轮的融资大战中已经占据了优势，融资额度均超过了百亿元。其次，这些企业有更为丰富的汽车行业资源，或者是在品牌的塑造上有更为丰富的手段，他们获得的话题量和受关注度更高，以致前几年零跑汽车频被唱衰。
如今，成立九年的零跑已经活成旁人羡慕的样子。纵观过去近一年的表现，零跑实现了质的飞跃。首先是其市场地位也不断攀升，在造车新势力排名中，从3月开始稳居前3，到了11月份跃居前2。
不仅如此，在诸多新能源品牌中，零跑与比亚迪、五菱、特斯拉、理想共同位列前5位。零跑不仅重塑了造车新势力的座次排名，更是一步一个脚印向新能源市场的头部进军。
除了交付量和市场地位的稳健攀升，零跑汽车的财务状况是日趋向好。据悉，第三季度零跑汽车营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%，毛利率持续改善，达到8.1%。体现出卓越的成本控制和策略优势，且有望成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企。
而这背后的底气和实力是零跑一直以来坚持的全域自研战略。据悉，目前零跑实现了60%的成本控制，这意味着零跑汽车相比于其他车企的重资产、大投入、长供应链，零跑汽车至少可以做到60%的成本话语权。
同时，使零跑汽车能够在核心技术上保持自主性，有效降低了对外部供应商的依赖，提升产品的差异化竞争力。
目前，零跑全域自研已取得斐然成果。如，发布行业首款量产无电池包CTC技术、行业首创四叶草中央集成式电子电气架构，占整车60%以上的核心零部件坚持全域自研自造，为用户打造出了真正好而不贵的产品。
值得一提的是，零跑在国内市场稳步推进的同时，其全球化步伐也在加速。今年5月，零跑与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”正式成立并开启运营。目前，零跑C10、T03已于9月24日由零跑国际在欧洲正式上市，B系列首款车型B10也于前不久的巴黎车展进行了全球首秀。
截至10月底，零跑在欧洲已开业339家均有销服功能的经销商门店。按照计划，零跑国际将逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
2025年零跑汽车将向50万年度销量目标发起挑战，虽与三年前定下的目标有所差距，但这三年间也让我们看到了零跑十足的进步。无论是50万辆还是80万辆，对于蒸蒸日上的零跑而言只是时间的问题。毕竟，目前的零跑已具备“逆境求生”的能力。
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