今天我们提起香港特区，很多朋友会不自觉地强调“中国香港”这四个字。之所以大家会形成这种“舆论默契”，完全是因为一小撮“港独”势力总想炒作“各论各的”的概念。
让人失望的是，某些港资企业非但没有为稳定特区大局做贡献，反而还成了支持、纵容“港独”的反面典型，比如多次被曝歧视内地乘客的国泰航空，就曾干出过怂恿罢飞内地航线的事情。
然而让人意外的是，曾经被央视主持人康辉评价为“不作不死”的国泰航空，不仅没有落到濒临倒闭的下场。
反而还在今年1月宣布了高达3.8%的“特区员工工资普涨计划”，这到底是为什么呢？
虽然距离1997年7月1日已经过去27年零5个多月，但是内地网友对港企、港人的了解还是非常有限。当年国泰航空因为泄露旅客信用卡数据被怼上热搜的时候，甚至有人跑去国泰君安证券的官方账号下面留言声讨。
事实上这两家名字里都有“国泰”二字的企业并没有任何从属关系，这一点从国泰航空的股东构成上就能看得出来。
根据港交所公布的信息，截至今年6月底国泰航空的核心股东只有太古集团、卡塔尔航空和中国航空三家企业，其中太古集团控制着国泰航空高达44.99%的股份，第二大股东国航的持股占比也接近30%。
因为太古集团的母公司是英国太古，所以很多网友觉得国泰航空背后是英国资本势力。如果你也这么想的话，那就大错特错了。
特别需要注意的是，国航早在2006年就和太古集团建立了“战略互持关系”，按照港交所的规定国航和太古在国泰航空的持股问题上属于“一致行动人”。
这种“好到穿一条裤子”的关系，决定了国泰航空中资背景的根本性质。国泰航空之所以能够长期占据特区民航业主导地位，离不开中资股东的大力支持。
比如在2008年金融风暴席卷全球的时候，如果没有国航注资力挺国泰航空，光靠企业自有资金恐怕很难撑到经济回暖。
无论是从股东层面，还是从消费者层面，国泰航空都毫无疑问属于“靠内地吃饭”的企业。然而他们非但没有特殊关照内地旅客，反而还干出了很多“吃饭砸锅”的操作。
根据媒体报道，2017年5月国泰航空计划将公司工牌改成中英文对照的模式，这样显然可以方便内地旅客乘坐国泰航空。
国泰航空工会却觉得公司此举严重损害了国泰航空国际巨头的企业形象，甚至还有国泰员工表示如果公司强迫自己“讨好内地乘客”，他们就要罢飞内地航线。
有意思的是，国泰员工在接受媒体采访时不小心暴露了他们拒绝中英文双语工牌的真实意图：原来这些人竟然觉得中文名“太土”，会影响他们和高端外籍人士交往。
虽然汉语早已成为联合国六大通用语言之一，但是“崇洋媚外病”难治的国泰员工显然还没有文化自信。特别需要注意的是，国泰航空至今还在使用纯英文的工牌。
在“两制”的特殊环境下，国泰航空管不了工会并不奇怪，毕竟特区的法律制度赋予了工会对抗公司管理层的“武器”。
然而从以下三件热点事件来看，国泰航空确实存在管理层严重失职的问题。
第一，信息泄露事件。任何一家企业都有义务保护消费者的个人信息安全，这种涉及法律底线的问题按理说不属于工会的管辖范围，管理层应该建立信息安全保障制度。虽然任何一家企业都不可能做到信息安全万无一失，但是发现问题及时报告有关部门显然是守法企业必须履行的职责。
然而，在2018年10月24日曝出的“国泰航空信息泄露事件”，却让所有网友看到了“纸包不住火”的反面典型。国泰航空明明早在3月份就发现了大量护照、身份证和信用卡等旅客信息遭到黑客窃取的事情，但是他们却一直不肯透露相关信息。
更让人失望的是，虽然此事过后国泰航空更换了行政总裁，但是他们却没有为旅客或者投资者的损失承担任何赔偿责任。
第二，“毛毯”风波。一般来说国内航空公司的空姐无论是外在形象，还是言谈举止，都应该比普通服务员的素质更高，毕竟飞机票的高溢价摆在那里，任何一个花大价钱坐飞机的朋友都不想遇到像“村口大妈”一样暗中议论旅客的低素质空姐。
国泰航空一直标榜他们是国际巨头，然而国泰航空空姐的素质却让人很难满意。
2023年5月一位网友曝光了他在乘坐国泰航空CX987航班（成都至香港的一趟航班）的愤怒遭遇。这位坐在最后排的旅客，原本非常憧憬此次香港之旅，可是三位国泰航空空姐的一句话却毁掉了他的好心情：“不会讲英语的人就不配用毛毯”。
让人觉得讽刺的是，这三位空姐在用英语吐槽的时候，还夹杂了大量的粤语，显然她们也不是自己崇拜的“英语流利高端人士”。
第三，工会声明。在国泰航空管理层决定开除三名歧视旅客的空姐以后，国泰航空工会先是发表声明抗议公司粗暴对待三名空姐的做法，接着他们又在内部邮件中呼吁所有空乘人员捍卫自身肖像权。按照国泰航空工会的逻辑，国泰航空员工们遭遇的舆论危机，责任完全在那些乱拍照、乱发帖的乘客身上。
更让人无语的是，国泰航空工会竟然号召全体员工对不听话的旅客采取“零容忍”的强硬态度。国泰航空管理层至今没有解决工会粗暴干涉公司经营的问题，这已经严重损害了这家航空公司的品牌形象。
国泰航空之所以会在今年1月份推出“香港员工工资普涨3.8%”的政策，主要是因为公司2023年凭借944.85亿港元盈利，登上了“中国最赚钱航司”的宝座。
为什么一家频繁曝出负面消息的航司，还能赚得盆满钵满呢？这当然不是因为内地旅客记性不好，国泰航空2023年盈利暴涨主要和两大利好有关。
第一，国际油价暴跌的成本利好。2023年国际油价延续了自2022年6月开始的熊市行情，其间一度跌破每桶64美元关口，年度跌幅超过11%。2023年燃油成本占各家航司营业成本的比例约为35.5%。在国际油价大跌的背景下，国泰航空的经营成本明显下降。
第二，“口罩”解封的收入利好。2022年底“乙类乙管”正式取代“动态清零”，全面解封的利好让全国人口流动快速恢复，2023年香港出入境总人数高达2022年的39倍。凭借“两制”优势占据香港民航市场四成以上业务的国泰航空，营业收入增长超过85%并不算多么亮眼的业绩。
或许在听到“全员涨薪3.8%”的好消息以后，国泰航空的工会还觉得他们歧视内地旅客的做法没错。然而8月7日公布的中期业绩报告，却打醒了那些“吃饭砸锅”的人。
虽然上半年国泰航空继续保持了营业收入增速超过10%的发展趋势，但是他们的盈利能力却下滑得非常明显。
去年6月底国泰航空每股盈利高达0.615港元，然而今年6月底这一数据却降到了0.524港元，超过15%的盈利能力降幅说明这家航司面临着巨大的“增收不增利”挑战。
自从9月份美联储首次降息之后，我国资本市场迎来了一波强势上涨，在大环境的利好下国泰航空市值已经站稳600亿港元关口。截至12月25日收盘，国泰航空今年市值暴涨90多亿港元。
无论是国泰航空管理层，还是他们的股东老板，似乎都会对这家上市公司的表现比较满意，可是这种灿烂的“资本烟花”显然掩盖不了国泰航空的发展问题。
从一些网友分享的乘坐体验来看，直到今天国泰航空还会对那些说普通话的旅客另眼相待。如果不是因为去香港的高铁票不好买的话，国泰航空恐怕早就被淘汰出局了。
特别需要注意的是，广深港高铁已经决定从明年1月份开始增加14个“跨境直达站点”，留给国泰航空改过自新的时间已经不多了。
客观来说，地域歧视并不是特区独有的问题，北上广深也有不少“我为户口骄傲”的人。
可问题是对于拥有3万多名员工的国泰航空来说，纵容工会煽动员工闹事、忽视网络舆论对服务质量的不满，这些管理弊病显然不该存在。
那么，你会不会乘坐国泰航空的航班呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！
参考资料：
1. 《这家航司宣布：加薪！》
https://m.163.com/dy/article/JHUOLHSQ0553A9NS.html
2. 《6年前被曝员工拒绝使用中文名名牌，细数国泰航空4起歧视风波》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1766836848296399564&wfr=spider&for=pc
3. 《国泰航空上半年营收增近14%，预计到明年4月国泰美国线全面恢复》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1806739647237579040&wfr=spider&for=pc
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