人民网记者 李博
如果要在庞大的北京轨道交通路网中，选出一条最神秘的线路和最神秘的车站，地铁迷会脱口而出：3号线。
12月15日，尘封半个多世纪之久的地铁3号线开通运营，预留40年之久的东四十条站换乘通道也同步开启。
记者日前采访北京城建设计发展集团轨道交通院技术总监、3号线设计总体负责人段俊萍，揭开了线路的神秘面纱。
最早规划追溯到1957年
在段俊萍电脑屏幕上，依次呈现出8张不同时期的地铁3号线规划图，最早一张可追溯到1957年，“结合苏联专家意见的第一版北京地铁远期规划方案出台，3号线就已然在列。”段俊萍介绍说。
北京地下铁道近期规划方案(1965年)。 受访者供图
1965年，在当年北京地下铁道近期规划方案“一环两线”图上，3号线以“三期工程”的代号出现。1973年，北京发布完整的城市轨道交通线网规划，3号线正式登场。
之后在1983年、1999年、2002年各版线网规划中，3号线均成为不可或缺的骨干线路。随着北京地铁线网加快编织，序列号靠后的14号线、15号线、16号线、17号线等后来居上，先开工建设甚至开通运营，唯独3号线始终“按兵不动”。
“3号线之所以迟迟未能启动，是由于北京城市快速发展，城市功能定位的变化，其他线路优先建设，线网规划不断被重新调整等诸多因素的综合考量。”段俊萍表示，“虽然3号线几度搁浅，但从4号线、6号线、14号线、首都机场线和西郊线等先期实施的线路中，都可以看到3号线线路规划演变的影子。”
3号线批复的线路规划示意图。 受访者供图
历时半个多世纪的等待，2015年9月，在国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年)》中，终于迎来了3号线。
这条东西向轨道交通走廊西起田村东至曹各庄北，全长约37.4公里，设27座车站。线路分两期建设，一期工程为东四十条站至曹各庄北站，线路全长20.8公里，设站15座。
北京朝阳站连通地铁
今年3号线一期15.7公里率先开通，由东四十条站至东坝北站，串联2号线和10号线两大地铁环线，链接南北向骨干线17号线、东南部半环线14号线和北部骨干线12号线，成为一条横跨东西、联通南北的全新走廊，填补了中心城区东北方向轨道交通服务空缺。
北京朝阳站是东北地区进入首都的重要门户，而在北京七大火车站中，唯独朝阳站未通地铁。谈及3号线开通的重要意义，段俊萍激动地表示：“线路开通后，打通了京哈国铁与北京主城区的任督二脉，填补了朝阳站没有地铁服务的空白，方便了市民和旅客出行。”
北京朝阳站可便捷换乘地铁。 人民网记者 李博摄
记者探访北京朝阳站了解到，地铁站位于国铁站房西侧综合交通枢纽地下，乘客下火车后步行约180米，经地下一层交通换乘厅至地下二层地铁站厅，仅用时3-4分钟。地铁乘客出站后，通过扶梯上到地下一层交通换乘厅，步行约60米可乘坐火车，用时1-2分钟。
东四十条老站台变身转换大厅
东四十条站换乘通道开启。 人民网记者 李博摄
此次3号线开通10座车站，换乘站有5座，其中就包括神秘的东四十条站。
时间回到1971年，当时3号线东四十条站与2号线一起开工建设，车站主体于1981年同步建成。1984年9月，2号线东四十条站开通运营，3号线车站则作为预留采取封闭措施。
东四十条站给乘客留下深刻印象的一个是站台侧墙设置《华夏雄风》和《走向世界》的巨型壁画，另一个便是站台中部换乘楼梯紧紧封闭的铁栅栏。
2016年，3号线开工建设。此前2、3号线均按6辆B型车接触轨供电设计，段俊萍说：“原有预留线路的设计标准已不适用于当今大运量轨道需求，我们将3号线车辆调整为容量更大的4+4辆A型车，供电方式调整为接触网。”
老站台变身转换大厅。 人民网记者 李博摄
设计标准调整后，导致预留的3号线站台已无法满足运营要求。“我们在老站台下方修建了新站台，而老站台被改造成2个开敞共享的交通转换大厅，设9组楼扶梯衔接站台与站厅，让四面八方乘客在此汇集疏散。”段俊萍说，“老车站柱子和灯具采用六边形，新车站在装修设计上致敬经典，延续六边形几何序列感和经典水磨石材质的古朴感，时空仿佛在此停转。”
3号线车站十分注重与城市的深度融合，体现在“用地、交通、景观和空间融合”四个层次，“车站附属、区域微中心、车辆段、区间、管廊融合”五个维度。
工人体育场站出入口与工体复建下沉广场衔接，促进工体片区的城市更新。作为朝阳区首批微中心，东坝北站设置两条城市通廊贯穿地铁站厅，便利客流立体融合。东坝车辆段统筹上盖综合利用与周边城市设计，石佛营站-朝阳站区间上部规划建设大型城市综合体。
“地铁站不再是单纯的交通车站，它跟城市地下空间融合一起。不再站是站，城是城，而是站城融为一体。”段俊萍说。
车辆灵活编组还能跨线跑
3号线在设计中还充分考虑了平峰时段运营，成为北京首条采用4+4灵活编组全自动运行的线路。高峰时段，列车采用8辆编组运行；平峰时段，列车“瘦身”转换为4辆编组，节约了运营成本。
此前北京轨道交通大多是“人换乘”，3号线实现向“车换线”转变。线路初期与12号线、远期与R4线及101线互联互通，可跨线跑，极大提升了乘客出行体验。3号线还与12号线共享车辆段，实现两线车辆灵活调配，提升了轨道交通网络化运营效率。
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