原标题：江海奔腾 引航先锋（主题）
——水上国门形象第一人姚泽炎为国引航40载侧记（副题）
中国水运报全媒记者 缪世雄 特约记者 金校 通讯员 张健
他，以精益求精书写引航传奇；
他，以守正创新屡建引航奇功；
他，以大爱长江诠释引航使命。
40年如一日，他长期扎根长江引航工作一线，在水上国门的特殊窗口勇当中国式现代化的开路先锋。
他叫姚泽炎，中共党员，1964年12月出生，江苏如皋人，长江引航中心南通引航站正高级引航员，先后荣获全国先进工作者、全国五一劳动奖章、60位新中国成立以来感动交通人物、交通运输部系统优秀共产党员等荣誉称号。
姚泽炎同志是交通运输行业的重大先进典型，2010年，交通运输部印发《关于在全国交通运输行业开展向姚泽炎同志学习的决定》，称其为“水上国门形象第一人”；2021年，姚泽炎作为先进典型人物代表，入选《中国交通运输精神谱系》。
先行开路 引航日志记功勋
对于社会公众而言，船舶引航这个职业既神圣而又神秘。神圣在于引航员代表国家维护主权，使命崇高、责任重大；神秘在于引航员群体十分小众，全国引航员总数只有2500多人，引航员常是节假日和黑夜里的逆行者。姚泽炎就是引航员这个特殊群体中的佼佼者。
改革开放带来了港口开放，越来越多的外籍船舶进入长江、来到中国，这也赋予了引航员新的历史使命。外籍船舶进江，引航员第一个迎接，引航员是当之无愧的开路先锋；外籍船舶出江，引航员最后一个相送，引航员是名副其实的坚实后盾。先行军、后卫师，引航总是处在港口物流产业链中最为重要的“第一棒”和“最后一棒”。
1982年，姚泽炎进入武汉河运专科学校海港引航专业学习，成为我国开设海港引航专业后的首批学员，同年11月，第五届全国人大常委会批准南通港为首批长江对外籍船舶开放的港口之一。
1985年，姚泽炎以优异成绩从武汉河运专科学校海港引航专业毕业后，被分配到家乡江苏南通从事长江引航工作。此时的南通港距离1983年5月24日首靠外籍货轮“格陵兰海”号已经过去了两年，虽然未能亲自参与南通港首艘外轮引航工作，但是姚泽炎以对祖国、对长江、对家乡、对引航的满腔热忱和无限热爱，在长江引航一线一干就是近40年，成为沿江港口开放开发的重要亲历者和见证者、黄金水道蓬勃发展的重要参与者和建设者。
1985年，姚泽炎刚参加引航工作时刚20岁出头，在师傅的带领下第一次走上外轮驾驶台。在高大的希腊船长面前，他难以抑制生手的胆怯。调试外轮上新型雷达时，他手有些哆嗦。外国船长看着，很是不满：“引水员先生，请我们的值班驾驶员帮你把雷达调好吧！”姚泽炎的脸上红一阵、白一阵，恨不得找个地缝钻进去。那时候，老外们总有些傲慢。
自那以后，姚泽炎便勤练苦学。除了各类船舶的驾引技术外，他苦学水文气象学、管理学、物理学、心理学、英语、外交礼仪等多方面知识。他爱钻研雷达、GPS等现代化设备，能用简单方法修正电子海图航标移位，能通过雷达、AIS、目测，迅速确定船位，精确判断什么时候能追上前船，在何处追越，何处会船。
姚泽炎还有一个好习惯，每次引航经历都详细记录。他的引航日志里，除了密密麻麻的文字，还有各类手绘图，详细标注着航道、水文、气象、各类船舶操作性能等航行数据。他的引航日志，将船性、人性、水性融为一体，如同一本长江引航的“百科全书”。
1989年11月12日，引领巴拿马籍“明弘丸”轮，船长49.83米，从南通开往上海宝山；
2002年12月9日，引领我国首造的30万吨级VLCC“远大湖”轮，船长333米，从南通开往上海宝山；
2003年12月7日，引领拖带高度达100米的“勘探3号”海上钻井平台，从上海宝山开往南通；
2018年6月14日，引领全球最大的40万吨级散货船“招商梦1”轮，船长361.9米，从南通开往上海宝山；
2023年2月21日，引领可装载24188个标准集装箱的“中远川崎335“轮，船长399.99米，从南通开往上海宝山；
引航日志里，姚泽炎从引领40多米长的小船到引领船长近400米的巨轮，记录是时代的伟大变革，记录的是中国人的志气、骨气和底气。
如今，外籍船长放下了傲慢，“Very busy”，他们常以惊奇的口吻形容中国的巨龙——长江。
40年里，姚泽炎共引领来自60多个国家和地区的船舶8000多艘次，引航里程90多万公里，相当于绕行地球20多圈，创造了40年引航零事故、服务零投诉的光辉业绩。40年里，姚泽炎将“把世界引进长江，把长江引向世界”的梦想照进了现实，数十本引航日志记录下了他不凡的引航人生。
匠心传承 三代劳模传佳话
引航工作具有高技术、高风险、高强度的鲜明特点。十年磨一剑，从一名航海专业的大学生成长为一名全能一级引航员至少需要12年。技艺的传输、品德的授受，传承过硬引航技术、传承优良引航作风，长江引航历来有着传帮带的良好传统，依靠匠心传承，长江引航薪火相传、人才辈出，磨炼出一支以专业技术保障长江公共水域和船舶安全的国家队。姚泽炎既是其中的受益者，也是传承者。
姚泽炎的师傅阮国兴是一位德高望重的引航前辈，被评为江苏省劳动模范，他的精湛技术和优良品德对引航后人影响至深。姚泽炎的徒弟方剑波是全国青年岗位能手，如今是走上管理工作岗位的高级引航员。三代劳模成就一段佳话，姚泽炎在长江引航的匠心传承中起着至关重要的承上启下作用。
姚泽炎被大家称为“绅士引航员”，用他徒弟的话来说：他的宽厚包容、平和善良总是在工作生活中自然表现出来。
有一次，船舶航行于苏通大桥水域，正值船下水高峰流，过江的小船就像是赶鸭子一样。当时徒弟心里都急了，恼怒的在高频电话中大声喊叫起来：“这个地方禁止过江，不要抢大船船头。”见状，姚泽炎立马抓住徒弟的高频电话，接过话茬，语气委婉地对过江小船说道：“过江船舶请注意，请抓紧时间过江，上水海轮慢车让你们。”听了这话，小船主们也不像先前那么抢道了，大船顺利驶过苏通大桥。姚泽炎语重心长地对徒弟说：“小船不会无缘无故抢你的头，多谦让一点，就多一分安全。”
在方寸之间的驾驶台前，姚泽炎充分展现了中国人独特的儒家风范。姚泽炎一上船，便能与国外船员们一见如故，即便是看到又破又慢的老旧船也从不会发牢骚，总是彬彬有礼、泰然自若，以一种海纳百川的心态来融化对方。
“姚师傅勤奋好学，喜欢发明创造，不断推陈出新，每一次都会将‘小窍门’无条件地教给我。”徒弟对记者说。毫无保留、倾囊相授，是以姚泽炎为代表的引航师傅的崇高风范。
姚泽炎负责引航的长江吴淞口到南京段全长300多公里，船流密集，潮汐多变。每段航路的特点都烂熟于心，每个航标灯浮的位置、方位，每个码头靠泊注意事项，姚泽炎都如数家珍。
在长江里引航就像绣花，每个技术动作都要慎之又慎。一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，都可能导致危险局面。姚泽炎刻苦钻研，创出“6321引航操作法”等多项技术，多次排除重大险情，多次避免灾难性事故发生。
安全重于泰山，防范必于未然。“守纪严、心态平；准备细，措施当；了望全，避让早；联系勤，沟通畅；技术钻，操作稳。”姚泽炎安全引航操作十诀既是其个人首创，也是集体智慧的结晶，自提出以来，一直成为长江引航安全操作的指导思想。
近年来，船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度的不断提升。在每一次向更高、更宽、更大船舶引领的“冲锋”中，姚泽炎都把工作做到极致。
2024年12月9日，姚泽炎带领团队密切配合，安全引领我国自主研发建造的最大吨位、最大储气量的新型海上浮式液化天然气装置“NGUYA FLNG”轮从江苏南通顺利拖航出江。该轮船长375米，刷新长江引航历史上单船拖带最大长度纪录。
新型海上浮式天然气液化装置“NGUYA FLNG”轮出江。
在设标航宽仅260米的狭窄水道引领如此庞然大物，姚泽炎工作的意义远非将工作做到极致，而是让海洋工程设备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品顺利交付投产，该浮式液化天然气处置平台被誉为船舶海工行业“皇冠上的明珠”。
“船交给你了，就是把安全交给你了，把责任交给你了，‘常在江边走，就要不湿鞋’，这是我们对于安全的信念。”说起这些时，姚泽炎的目光坚定。
常在河边走哪有不湿鞋，是常理；但是在姚泽炎心中，常在河边走就是不湿鞋，是定理。不湿鞋，靠的不是侥幸，靠的是实力和定力。
笃行致远 江海大地绽芳华
南通依江傍海，孕育了江海儿女的勤劳智慧、包容开放。百余年前，爱国实业家张謇由仕入商，归乡兴办实业，推动南通接入现代文明，南通也因此被誉为中国“近代第一城”。张謇，一个人影响了一座城，是独特的南通现象。
影响这座城的不仅仅有张謇，捐资助学不留名的“莫文隋”、全国教书育人楷模李庾南、“磨刀老人”吴锦泉……江海大地盛开文明之花。盛开的文明之花中，当然少不了水上国门形象第一人姚泽炎。
在交通运输行业，姚泽炎是广大干部职工学习的榜样；在家乡南通，姚泽炎的知名度也颇高，荧幕里、报纸上，经常能够看到姚泽炎的身影、事迹。
2018年6月22日上午10时，国务院新闻办公室举行了一场别开生面的中外记者见面会，姚泽炎作为5位来自交通运输行业的代表之一，围绕“与交通运输改革发展共成长”，和中外记者进行了交流。当晚央视新闻联播播出了姚泽炎在国新办与中外记者见面会的画面，引起较大反响。
姚泽炎（左三）在国新办。
在回答新华社记者提问时，姚泽炎指出，长江是沿江综合交通运输大通道的主骨架，因此，我理解交通强国战略，水运要先行。目前，随着长江经济带国家战略的深入推进，长江航运迎来了发展的黄金机遇。为了早日实现交通强国，我要更好地发挥劳模的示范引领和工作室平台作用，在技术创新、课题研究、人才培养、技术帮扶咨询方面发挥更积极的作用，提升长江引航的服务能力，使我们的狭水道引航技术在世界上拥有更多的话语权，为我们海洋强国做出自己应有的贡献。
同年10月，在中宣部组织的“大江奔流——来自长江经济带的报道”中，围绕姚泽炎拍摄的微视频《长江引航人》在网络迅速传播，让更多的社会公众了解到以“把世界引进中国，把中国引向世界”为使命的引航员群体。
2019年12月27日，新华每日电讯以《引航“水上国门”的长江“代驾”》为题，专版报道姚泽炎的先进事迹，称他为技术高超的长江“代驾”、让外籍船长叹服的中国“Yao”。
姚泽炎的“光鲜时刻”不仅如此，他先后受到张德江、陈至立、杨传堂等多位党和国家领导人接见，也受到过李盛霖、杨传堂、李小鹏三任交通运输部部长和时任江苏省委书记罗志军的接见。40年里，姚泽炎把引航工作做到了极致，对于自己的荣誉光环和“光鲜时刻”却从不提及，一直扎根引航一线，深藏功与名。
杨传堂为姚泽炎颁发荣誉证书。
姚泽炎性格内敛、敦厚，特别能扛事儿。有一次，姚泽炎在引航时摔了一跤，为避免耽误船期，他忍痛把船引出了长江，又把另一艘船引到南通港，这才去医院检查，结果是髌骨骨裂。爱人问他为什么不及时去医院，他说：“大船船期一耽误，就是十万美元的损失，帮人家省点是点。”
姚泽炎所经历的困难和风险远不仅如此，经得起惊涛骇浪，源于他骨子里对引航工作的热爱。
2024年，是南通市被列为全国首批沿海开放城市40周年。40年里，南通从“难通”变“好通”，姚泽炎的职业生涯与家乡南通的对外开放深度“绑定”，姚泽炎竭诚为国引航、为家乡引航的40年，有力见证并服务南通从江河小港变江海门户。
南通“好通”的背后，以姚泽炎为代表的长江引航人功不可没。
攻坚突破 美丽长江齐绘就
姚泽炎引航服务的长江黄金水道正迎来我国“一带一路”倡议、长江经济带发展、长三角区域一体化等多重国家战略叠加的发展机遇期。他刻苦钻研新技术新知识，结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶安全引领进出长江的多项纪录。
2017年12月31日，姚泽炎受命执行我国首造2万标箱集装箱船“中远川崎231”号首航任务。作为新一代节能环保超大型集装箱船，全新设计也带来了全新挑战，长江里也从来没有这样的巨轮进出，这次首航同样关系到“中国制造”走向世界的梦想。
他带领团队全力攻克技术难题，多次科学论证引领方案。登轮后，只见他娴熟操作触摸屏驾驶系统，向无人控制机舱发出一个个精准的舵令，近400米的“水上巨无霸”服服帖帖完成了离泊、调头，首航取得完满成功，开创了长江狭水道航行400米长巨轮的先河。
2024年8月1日，姚泽炎带领8人引航团队，引领我国建造的全球最大海上浮式生产储卸油船从江苏南通顺利出江，该船交付后将成为全球最大的FPSO项目。
船东激动不已地说：“‘中国制造’世界一流！长江引航员的技术同样是世界一流！”。
世纪疫情与百年变局交织，抗疫保畅、守护安澜，长江引航责无旁贷，姚泽炎身先士卒。长江引航中心在全国率先成立引航“抗疫专班”，姚泽炎带头加入首批“抗疫专班”。
面对巨大风险和挑战，姚泽炎和全体长江引航员，化身成为长江上的“白衣侠”，白天黑夜轮轴转，一批接着一批上，千里水路驰援武汉的身影不断，守护万家灯火的引航接力不断。长江引航中心“抗疫专班”获评“2020年感动交通十大年度人物”，被全国总工会授予“全国工人先锋号。”
以姚泽炎为代表的党员引航员，在没有硝烟的战场守护一江安澜，让党旗在长江引航一线高高飘扬，让党徽在千帆百舸之中闪闪发光。
姚泽炎身上所体现出的自力更生、艰苦创业的奋斗精神，忘我工作、竭诚服务的奉献精神，求实创新、精益求精的工匠精神和勇担使命、继往开来的时代精神，值得深入学习和弘扬。
江海潮涌四十载，为国引航写华章。40年里，姚泽炎以引航为笔，以长江为卷，与全体长江儿女一道，精心绘就美丽长江新画卷。
（图片由长江引航中心提供）
来源：中国水运报
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