12月27日2时17分
沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥T梁
稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上
标志着
成渝中线高铁重庆枢纽
井口双线特大桥
下穿沪蓉铁路完成“托梁换柱”
成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。
此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线高铁的穿行提供空间。此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。
采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩
为成渝中线高铁的穿行提供空间
从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊连接、支座安装到荷载转换，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成，且整个施工过程需要不同工种的紧密配合，施工组织和协调难度极大。
桥梁墩柱托换还必须严把每一道工序，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。
据悉，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力达8000吨，钢连梁滑移就位的精度则要求控制在1毫米以内，质量控制标准极高。
面对如此复杂的“托梁换柱”，在没有先例可循的情况下，重庆建设指挥部组织中铁大桥局及设计单位技术团队多次召开专家专题会议审议施工方案，从方案可行性、精度控制、工序衔接、现场安全管理、设备管理等方面入手，对施工方案进行不断优化，并在现场实施了足尺异位模型试验，将每一道工序的完成时间精确到分，保证了“托梁换柱”的成功，为国内后续同类型施工积累了宝贵经验。
此次施工结束后，还将对沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥23号墩、24号 墩进行拆除。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，其中四川段全长189公里，设计时速350公里。
据悉，成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心
作者：卢波 周子琳 唐奕
编辑：周奇 任颖彤
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