前两天聊到越南，有网友说，实在看不懂这个国家，今年很多事情都很奇怪，他们到底想干什么？南北高铁咱们还能干吗？
这事也不复杂，如果放到更大的历史背景中去看，越南很正常，我们也很正常，历史正在拐大弯，大家多少有些迷惘。那么，越南未来的路怎么走呢？
最近，越南发生了两件事情，非常引人注目。
第一件事情，关于中越铁路，越南官方有了最新表态。
12月23日，越通社报道，越南总理范明政在越南老街省考察老街—河内—海防铁路项目时表示，该铁路项目预计于2025年底开工，2030年底竣工。
他强调说，列车速度和轨距的设计要确保与中国铁路能顺利对接，项目设计建设期间要与中方保持密切合作。
为确保项目顺利，越南交通运输部成立了由副部长领导的专门工作组。
第二件事情，越南南北高铁第三次启动，但进展并不顺利。
9月份，越南第三次重启南北高铁项目，投资规模高达670亿美元。这个项目对越南很重要，越南官方也很着急，但是迟迟没有找到意向合作方，我们也没有就这个项目表过态。
有人说，越南南北高铁成了无人敢碰的项目，主要有两个方面的原因。
一是项目里程很长，时间跨度也很长，而且涉及土地征收和拆迁等复杂事项，项目进度和成本控制都有很大的难度。
不仅如此，由于项目投资过大，越南自己没有足够的预算，需要承建方提供融资。
二是越方要求过高，例如在技术转让和人员培训方面，越南希望获得自主技术发展的机会。
中越高铁和南北高铁，这两件事情连起来看，说明一个问题，我们承接了跟两国合作有直接关联的中越铁路，却没有接南北高铁的茬。
事实上，我们跟越南的合作，大部分都集中在越南北部靠近中国这一带。
即使中越高铁，也要等到2025年底才开工，这可以理解为，越南方面还没有准备好，或者内部还没有协调好，所以才要总理亲自下令，反复强调，才能启动。
那么，越南为什么这么拧巴呢？他们在想什么呢？
大家都知道，最近越南发生了很多事情，主要就是几个方面。
1、今年8月初，苏林继任越南领导人，8月底首访中国，并强调中国是首要优先。
2、随后，中越发布了联合声明，签署了一系列合作文件，涉及到中越铁路互联互通、工业、金融、海关检验检疫、卫生、新闻机构和媒体、地方、民生等多个领域。
这其中最核心的事情，就是搁置多年的中越铁路，但没有涉及到最重要的南北铁路。
3、苏林访问中国几乎同时，越南也派出工作组访美。随后9月底苏林访问美国，据说收获颇丰。
4、最引人注目的事情，12月初，英伟达CEO黄仁勋访问越南，与越南总理范明政一起喝啤酒，英伟达宣布在越南成立人工智能研发中心和人工智能数据中心。
很明显，越南一直在中美之间摇摆不定，这背后有两个方面的因素。
第一个方面，近些年，越南坚持竹子外交策略，实质上就是不选边站队，两边都合作。
第二个方面，由于越南特殊的地理位置，最近几年美国一直在极力拉拢越南。
这其中最明显的例子，前几年美国开始推行友岸外包，越南和印度是两个重点，因此承接了大量从我们这里转移出去的项目。
仅仅几年时间，微软、英特尔、苹果、英伟达、富士康、台积电等公司都在越南有了投资项目，而且规模越来越大。
2023年，越南对美国出口额高达1108亿美元。
对越南来说，美国人给的是投资项目和市场，这都是实实在在的利益。但是，跟美国合作，是要选边站队的。
我们虽然并不要求选边站队，但是如果越南跟我们总是不顺利，我们的企业难道就没有顾虑吗？
所以，目前总的形势就是这样子的，越南未来的路怎么走呢？
关于这个问题，我们来讲两件事情，基本上就清楚了。
第一，越南的地理位置很特殊，一来紧挨着我们，二来这两年我们花大力气打通东南亚。
特别是中老泰铁路，柬埔寨运河，以及缅甸皎漂港，这几条线路打通以后，越南有被边缘化的危险，实际上没有多少叫板能力。
用白话来讲，越南需要依赖我们，我们完全可以不需要越南。
第二，这几年东升西降，随着趋势越来越明显，越南叫板的空间也越来越小。
所以，我们可以把这几年越南的变化看作是一个过程，对于最终的结局完全不用担心。
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