小米日前官宣与新能源车新势力蔚来、小鹏、理想达成协议，今后共同建设充电桩。这有点意外，但又不算太意外。意外的是，小米在推出之初就承诺今后要自建充电网络；不意外的是，这恐怕是未来趋势，是必然的结果。小米与这三家的此项举措，还是吸引了不少关注。有一种普遍的观点认为，这标志着新能源车企之间开始合作，是反内卷的开端。这种观点有一定道理，但也不完全正确。
品牌自建充电网络是一项耗时费力的工程。在新能源车刚刚进入市场，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家作为新车企初露头角的时候，自建充电网络确实对提升品牌影响力、用户体验度以及新能源车销售起到了非常积极的作用。事实上，蔚来、小鹏、理想这三家也是目前自建充电桩最多的。蔚来拥有超过 14000 个充电桩，小鹏有 9000 多个充电桩，理想也有 6000 多个。
但如今的情况与新能源车刚进入市场时已截然不同。我国现在有多少充电桩呢？据统计，截至 11 月底，我国已累计建成各类充电桩 1235.2 万台，同比增长 50%，运营量占前五位的是国家电网和第三方公司，而非新能源车企品牌。国家主管部门也曾公开明确，充电设施的兼容性和充电网的共享性将是未来的主导方向。
其实，各车企在自建的同时也早就尝试共享了。动作最大的是蔚来，虽然自建充电桩数量最多，但目前已与十多个汽车品牌达成合作，接入第三方充电桩超过 10 万个。理想汽车年初宣称今年要建 2000 座超充站，但至今只建成一半。理想并不缺资金，这肯定是重新评估的结果。
有意思的是，我国最大的两家新能源车企比亚迪和吉利都没有大规模、有计划地自建充电网络。吉利虽然也曾表示要自建超充站，但很快就与蔚来达成协议，吉利旗下的所有品牌与蔚来共享充电桩。
在马路上的新能源车越来越多的时候，必然会有第三方公司来做这桩生意。此时，品牌方与其自己建设，倒真不如聚焦于充电的兼容性上，而且这也正是国家主管部门所关注的。
热门跟贴