过去几年，上汽一直位列中国汽车出口第一。2024年，上汽出口量被奇瑞超越，究其原因，在于上汽过于激进的转型，全力押宝电车，放弃荣威油车产品更新所致。
由于基建、气候、能源结构、产业结构等方面的因素，全球只有中国适合电车，海外市场电车市场空间很小，油车是绝对主流。
不仅在出口总量上，油车占绝对优势，在出口增量上，油车的增速也比电车快，而且这里出口的电车还包含混动车，以及特斯拉、现代起亚等在国内制造的外资电车品牌。如果抛去外资品牌电车和混动车，本土品牌纯电车出口量在汽车总出口量的占比只会更低。
因此，争夺海外市场关键看油车产品是否具备竞争力。
就上汽来说，最近几年是全力发展电车，荣威的油车基本被放弃了。
I5、RX5等市场存量超过100万的油车，已经没有后续更新改价型号，其中，第三代RX5是全新平台，2023年刚刚上市，研发成本都没回收就陷入自身自灭的绝境，没有后续改款，最新的版本也是2023款。
RX9是一款6座中大型SUV，是国产版的昂科旗，也是全新平台，刚上市就停产。
Imax8是中保研测试中第一款拿到全优的国产MPV，在Imax8测试前，公众的认知是MPV不安全是先天性的，是MPV这种车型天生不安全，但在Imax8测试后，大家才明白，只是某些公司生产的MPV不安全。
Imax8在安全性上对同时期的GL8和宋Max就是降维打击，综合安全、动力、底盘、舒适等要素，产品力超越传祺M8，是既安全，又兼具性价比的家用MPV，但也没后续油车改款了。
同时，上汽把大量资源倾注于电车，结果市场反馈冷淡，飞凡已经溃败，智己如果不是背靠上汽，必然成为第二个极越。荣威D7、D5x、Imax8ev等混动和纯电车市场反馈冷淡，可以说上汽既没在电车方面有所开拓，全力押宝电车反而把自己的油车基本盘给丢了。如今上汽出口就靠名爵，而名爵恰恰是油车电车并行发展。
相比之下，奇瑞一直在更新油车，不仅开发了V6发动机，还量产了8AT变速箱，奇瑞的当家花旦瑞虎8一直保持更新改进，最新的瑞虎8L全系标配2.0T发动机，变速箱全系自家的8AT，动力对标56E，白车身、底盘也进行了升级，白车身钢材用料堪比沃尔沃XC60，机械素质相较于此前的瑞虎8系列车型提升明显，最大载重达到620KG，相对于友商一大批最大载重只有375KG的SUV，瑞虎8L可谓是鹤立鸡群。
正是在油车上的持续投入，以油电两条腿走路的方式，奇瑞在出口上一举超越上汽，成为出口第一。
(上图为瑞虎8L白车身，下图为沃尔沃XC60)
同样油电两条腿走路的吉利、长城、长安在出口上也不错。
虽然经常有比亚迪电车出口欧洲、东南亚、拉美的新闻，比亚迪滚装船出海有媒体炒作，但从出口量来看，奇瑞、上汽、长安、长城、吉利的出口量都高于比亚迪，是不声不响闷声发财。
从数据上看，俄罗斯、墨西哥、阿联酋是前三出口国，这三家都是以油车为主。
排在第四的是比利时，比利时进口的基本是电车，比利时是西欧汽车进口中转站，主要销往欧盟国家。
比利时和英国进口的电车中，上汽占据大部分，这也是此前欧盟对上汽征收反倾销关税最高的原因。在欧盟加征关税后，上汽对欧洲的电车出口暴跌。
排在第五的是巴西，出口巴西电车比例高，主要是因为巴西的气候、经济、基建相对而言还行，电车出口巴西最多的是比亚迪。
排第六的是沙特，毕竟是产油大国，油比水还便宜，电车在沙特销量占比非常低，基本上是油车天下。
未来几年，国内车市会逐步萎缩，今年的车市热是政策刺激的结果。
多年前，我国车市最高峰是年销2800万，2023年是2300万，市场容量已经是逐年滑落，在2024年、2025年通过政策刺激，消费潜力提前释放之后，必然迎来车市萎靡期。
必须说明的是，国内市场竞争激烈，车企利润持续走低，相比之下，海外市场卖车利润高，上汽在欧洲出售一辆MG4ev的利润是国内出售一辆同款车型的10倍，奇瑞海外市场卖车，单车利润是国内的3倍。
当下，国内新能源车企绝大部分债台高筑，而且供应商回款周期漫长，最长的已经接近300天，相比之下，合资车企一般是60天至90天。更要命的是，周期长也就罢了，某些车企只给商票，不给现金，与当年恒大的商票如出一辙。
一旦油电同权，不给予电车补贴和税费减免，一大批电车车企会步极越后尘。
届时，能够通过海外市场回血的车企，才能够屹立不倒，在市场竞争中立于不败之地。
总之，海外市场销量大的车企抗风险能力强，油车技术扎实的车企才能笑到最后。
在国产车企中，铁流最看好的是吉利和奇瑞。奇瑞土，善于自主研发，虽然外观内饰丑，小毛病多，但用料扎实，安全性好，性价比高；吉利洋，善于资本兼并、技术吸收、资源整合，是国产车中最富有合资味的。
这两家车企油电并行，产品链齐全，对政策和补贴依赖程度低，是真正的长跑选手。
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