近年来，奔驰因各种质量问题频繁登上热搜，此前甚至出现过发动机排水管反装的低级失误。
一位奔驰E300L车主向汽车门网投诉称，他在操作车机系统时，偶然间发现自己车辆的2.0T高功率发动机参数竟然变成了低功率参数。据了解，奔驰E300L发动机最大功率190kW，最大扭矩400牛·米。而车机显示的最大功率仅有150kW，最大扭矩只有320牛·米，比正常E300L的字面数据少了40kW功率，80牛·米的扭矩，如此之大的数据差令车主十分难以接受。经查，这组动力数据又恰好是低配车型E260L的字面数据。花高配的钱买了低配的驾驶体验，车主对于这个事实十分难以接受。
在车友群反馈后得知，受害者并非只有自己。今年7到10月提车的车主大部分有类似问题，受害车主达百人以上。
维权群中，有车主指出了新车驾驶与试驾车体验的细微差别。试驾车的动力响应更迅速，油门更轻快。而自己的车开起来动力响应慢，油门重。在开启运动模式油门到底的时候，仪表显示最高也没有超过320NM，功率140KW。加速后段发动机只发出尖锐吼叫并没有明显加速表现。
也有车主怀疑是奔驰的硬件装配出现了问题，在E300L上错装了E260L的发动机。但从车身铭牌检查情况来看，发动机仍是190kW的最大功率。在官网查询发现，2025款奔驰E260L装配的是E300L同款2.0T发动机，发动机型号一致。因此，问题并不是出现在硬件装配上。
车主将问题提交至4S店后，不同4S店给出的解决方案并不一致。有的4S店认为只是车机系统问题，在刷机和更新系统后便可以得到解决。也有的4S店判定是发动机ECU电脑装错了，需要等待德国总部修改数据库后，方可得到解决。还有的4S店给出的解决方案是升级或更换N127模块（即传动系统控制单元）。
当车主前往4S店刷新PTCU版本时发现，新款E260L的PTCU版本和功率显示错误的E300L版本相同。这也验证了，问题确实出现在相关传动系统控制模块程序错误上。
目前，大部分4S店已经收到了相关解决方案，升级N127 PTCU的版本2549027308。据了解，该PTCU的版本跟正常的E300L版本一致，可以放心更新。同时，经多方求证得知，多位车主已经通过升级系统的方法“重获”正常动力。
至此，事件脉络逐渐清晰。车辆的发动机功率问题只是软件和程序写入问题，并没有硬件装配或错装发动机的问题。至于车主花高价开了低价车要求赔偿的诉求，截止发稿前，奔驰方面并未就此做出正面回应。
作为一家以可靠耐用著称的豪华品牌海外大厂，频繁发生低级错误本就不该发生在奔驰身上。事件发生后，厂家既没有做出正式声明也没有出台对于车主的补偿方案。
奔驰最近的产品质量问题频发，用户口碑下滑。虽说短期内对奔驰品牌造成不了多大的影响。但一味让消费者承担责任，花时间精力为车企的错误买单，这不应该是汽车大厂该有的态度。若此类事件频繁发生，消费者一旦对奔驰品牌质量丧失信心，重建消费者口碑长城的难度可想而知。
希望奔驰能正视自身问题。妥善处理好产品质量问题并抓紧弥补消费者的损失。
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