2024年是迈凯伦回归的一年，沃金在二十八年后重夺车队冠军，而在赛季初，估计围场内外没有多少人想到最终的结局，那时的MCL38还是一辆不完整的赛车，但车队只是在迈阿密通过一次重大升级就实现了性能反转，另外还有两个进化版升级再次夯实了迈凯伦的优势，接下来就让我们看一下整个赛季迈凯伦的升级内容。
沃金车队在揭幕战巴林沿用了冬测的基础设置，然后在吉达引入了一款中低下压力的尾翼以及一个单层的梁翼，这个组合也在第三站澳大利亚再次出现。
在赛历离开亚洲并前往迈阿密时，迈凯伦引入了赛季第一次重大升级，升级内容包括了底板、扩散器、侧厢以及进气口，至此MCL38蜕变为赛道上最快的赛车。
除了以上这些宏观领域，车队在迈阿密还引入了全新的前翼以及前悬挂与单体构造连接部位的整流罩，并且对前刹车的通风导管进行了修形，这次升级几乎涵盖了车身的所有领域，是一次名副其实的改头换面。
之后在奥地利大奖赛再次升级了前翼的襟翼和垂直端板以及前悬挂的整流罩。
在赛历进入7月后，迈凯伦又在英国大奖赛周末引入了中等下压力的尾翼以及全新的梁翼，并且在后悬挂上方前叉臂与底盘的连接部位开了一个散热开口。
在比利时斯帕，他们又再次引入了低下压力版的尾翼和梁翼的组合。
在荷兰和匈牙利大奖赛周末，沃金车队带来了本赛季仅次于迈阿密的第二次重大升级，他们在赞德沃特引入了全新的底板和前刹车通风导管，以及前悬挂与前轮的连接方式，并且修改了高下压力版的尾翼。
在意大利蒙扎，迈凯伦在比利时版本的基础上引入了最低下压力版的尾翼。
在赛历离开欧洲大陆后，迈凯伦车队并没有停止升级工作，而是选择在奥斯汀带来赛季第三次重大升级，升级的内容包括前翼、前悬挂、前后刹车通风导管以及梁翼。
而在之后的墨西哥大奖赛，沃金车队又尝试引入了全新的底板边缘涡流发生器以及入口的裙栅轮廓。
之后他们在巴西带来了最新的中低下压力尾翼以及梁翼。
至此，迈凯伦完成了整个赛季的升级工作，从升级的内容和数量上看，迈阿密无疑是最多的，也是最关键的，而之后的升级都属于小修小补，看得出来，车队对于这些升级的效果是满意的，而且其中底板和车身上方的宏组件也为明年的MCL39奠定了基础。
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