刚刚走出生产线的T-34/76B坦克行驶在俄罗斯城市的大街上
T-34坦克底盘的构造是以克里斯蒂系统为基础设计的，共有5个大型负重轮，在第2个和第3个之间留有空隙。每个负重轮的悬挂设备相互独立安装，并横向悬挂在车体内部一条竖向的盘簧上。动力链轮安装在后部，以减少受攻击的可能性，滚轮类型与BT坦克使用的一致。宽达483毫米的铸造型锰钢履带通过动力链轮来驱动。
固定履带销的方法可以说既有趣又巧妙。圆头的销从里边插在履带上， 履带本身没有任何阻挡设备。在车体两侧后部焊有弯形的滑动板，以适应履带的高速运转。这样，任何松动的履带销在通过滑板时会立即被挡回原位。这种止挡履带销的方法也方便了履带节的快速拆除和替换，大大简化了野外维修保养的程序并提高了野外维修保养的速度。
T-34坦克生产线的照片
宽履带对地面造成的压力较小，每厘米不超过0.7-0.75千克，而英国、德国和美国的中型和重坦克对地 面的压力却是每厘米0.95-1千克。履带护挡将悬挂系统的顶部遮盖，并且在车体前部向外伸出25厘米，后部伸出10厘米。悬挂装置使T-34坦克即使是在粗糙不平的地面上也能保持高速行驶。安装了宽履带的坦克重量仅为28.3吨，意味着坦克可以横越泥泞地和雪地。
车体由尼古拉·库切伦科设计，悬于履带之上，边部呈斜坡形， 由质地均匀的辊轧钢板整体电焊而成。整个车体仅使用了三种厚度的装甲板：前部和两侧为45毫米钢板，后部为40毫米钢板，顶部为20毫米钢板。焊接工艺较差，但没有糟糕到焊接失败的地步。斜板成60°角，厚45毫米。斜板上留有驾驶舱门和车载盘式机枪射击孔，此外再无其他孔径。驾驶舱门上有观测镜。斜板装甲具有优异的防弹能力，相当于75毫米垂直钢板的防护能力，这使得T-34 坦克在1941年成为真正意义上的“刀枪不入”的坦克。
两辆T-34 1943型坦克正穿行在德国的莱比锡
炮塔后面的盖板稍微有点上翘，这样可为发动机部的放热孔和车体两侧的排气管留出空间。上层后盖板和发动机盖板均用螺丝固定，当对传动设备进行维修或发动机需要散热时，可以拆掉这些盖板。
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