年底太忙了，我想到啥写啥。正好12月是我换电车三周年，想顺着电池衰减和用电成本这2个方向写一篇，也算是对网上“换电池比买新车还贵”和“买电车省油不省钱”两种论调的回复。讲真，这些种论调很有误导性。
我这辆Model Y是2021年12月12日购买的，之前我开蒙迪欧，换电车也满脸问号，主要担心充电麻烦和车不好开。后来发现蒙迪欧车友会群主都开了三个月Model Y，他说比油车好开还省钱，于是我才放心换电车，白色是儿子选的，咬牙加了八千。
先说电池衰减情况：
我是525km标准续航版，但这是NEDC工况续航数值，新车满电表显是435km，这才是实际续航里程。整个电车行业都是这样干的，宣传续航是NEDC工况标准，实际续航是EPA工况标准，至少打8折。
我这车是磷酸铁锂电池，3年跑了4.2万公里，目前满电表显续航411km，看似衰减了24公里，损耗率5.5%。但由于特斯拉车机升级也会对续航逻辑进行调整，我记得提车一年内，某次升完级直接从43X公里掉到了425公里，这应该不是电池衰减导致。
如果算上车机升级那次的续航波动，需要从“下调”到425公里续航来计算，头一年电池衰减肯定微乎其微，随后两年多没出现车机升级导致的续航变化。因此425km到411km之间，衰减了14公里，损耗率3.29%。
当然表显续航仅供参考，绝对科学的方法只能是路测，但我不是汽车博主，当年买车没去测，现在缺乏新车路测数据，不可能得到最准确的结果了。
大家也可以拿国外拿特斯拉当出租车的案例参考，外国人比咱们更早开上特斯拉，有更多高里程的衰减案例。比如AutoEvolution网站报道2016年出厂的Model S在加拿大当出租车，新车续航455公里，跑了50万公里后续航412公里，表显损耗12%。
今年4月我去上海坐邮轮打到一辆蓝牌Model S的网约车，跟司机聊了一路，他开了30多万公里，我忘了他说衰减了多少，但司机对衰减程度完全能接受，并且他是“韭黄版”终身免费充电。如果这30多万公里是油车跑的，那省下的油费都要20多万。
当然，Model S全系都是三元锂电池，如今电车都是三元锂/磷酸铁锂混用，但可以得出基本结论是：正常家庭买电车，很难开到电池报废的那一天，“换电池比买新车还贵”是杞人忧天。
再来说下用电成本：
我有车位并安装原厂充电桩，今年4月南昌才实行居民电车充电桩实行谷峰电价，申请开通后高峰时段（8点-22点）充电0.65元/度，低谷时段（22点-8点）充电0.5元/度，我每次是设置24点定时充电，今年1-11月电费合计1106.85元，12月电费账单还没生成。
我又调出了过去3年的充电记录，2023年用电1271.87元，2022年用电1778.16元，三年总电费是4156.88元，大幅低于油车加油开销。之前我开8年蒙迪欧，每年算上油费和保养平均算1万，至少也花了8万块。对了，电车不用换机油保养，只要定期换空调滤芯，后续开支很少。
当然家充场景最省钱，我95%都是家充，在外面也是应急充一点就走，均价大概0.9元/度，最低见过0.71元/度的充电桩。想要用车舒坦，最好是自己装充电桩，如果有车库或农村自建房更爽，用随身充电枪往插座上一插，一宿也能充差不多。
最后再补一嘴，特斯拉表显续航很准，车速压在110公里以下且不开空调的话，几乎能实现1:1还原，让车主心里有数，精准规划充电安排，我很久没有电量焦虑过了。
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