冬季的北方，一直是电动汽车的生存禁地，由于受极寒环境带来的整车性能等因素影响，电车相比油车会面临着诸多方面的低温挑战。
但是随着新能源汽车技术的高速发展，越来越多的纯电汽车在北方市场也逐步得到了用户的认可，电车的续航也不再那么捉襟见肘。
12月27日，极氪开启了冬征技术发布会，并首发了征服低温的“四大发明”，同时还展示了征服冰雪的“三大驾控技术”。
一台车仅芯片散发的热量，经过回收其功率就能达到1700瓦，这接近于一个电火锅的功率了。
这么多的电量被白白浪费那岂不是太可惜了，所以极氪做了一个非常极致热管理系统（PTM2.0）的九源热泵技术。
顾名思义，极氪将车内的9大热源深度交互并调用，让4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、3大辅热热源（PTC、电驱及压缩机辅助加热）、2大余热热源（座舱及环境余热），集中利用减少浪费。
而对于车内的余热，还可以对排出的热气进行热交换，相当于空气外循环，热量内循环，温暖与新鲜空气可以兼得。
九源热泵拥有行业排量最大、转速最高的压缩机，在-40°C~50°C行业最宽工作温域下工作，当环境温度低于-20°C时，车辆仍可吸收环境余热给电池加热。
由此带来，每小时实现节能1800瓦以上。
此外，这套PTM2.0通过智能管理算法，还可即时改变热能流动的策略，并可实现300多项自主温控模式。
例如，搭载九源热泵技术的极氪7X，在车外-10°C、车内22°C的空调设定下，空调能耗比特斯拉节能18%。
在-20°C低温环境下，极氪仍可以吸收环境余热给电池加热，比特斯拉节能45%。
通常在冬季使用空调制热时，空调结霜会导致制热差、升温慢。极氪第二大发明，通过“冷媒+ 冷却液”的双介质温控技术，将热交换温差控制在2°C以内，避免结霜。
由冷却液与空气进行热交换，而非冷媒跟空气直接热交换，减少换热温差，避免外部换热器结霜。
此外，通过集成模块流道的优化设计，实现冷热隔离，降低内耗，同时加大热交换面积，提升换热性能。
以上优化带来的热交换效率比传统单介质交换方式提升了130%，在-20°C环境中静置12小时后，车内温度到20°C也仅需10分钟。
在电池方面，极氪的第二代金砖电池最高充电倍率达到了5.5C，这也是首次让磷酸铁锂充电速度超过了三元锂电池。
通过优化配方锂离子的脱出速度以及低阻抗超薄SEI膜和超快充石墨负极设计，其低温综合阻抗能够降低36%，电导率提升40%。
实测数据显示，在-10°C环境中静置12 小时后，搭载第二代金砖电池的极氪7X，仅18分钟就能从10%充至80%
既然架构800V，那自建充电桩也必须800V。极氪的单桩目前最高已经能达到800KW了，非常恐怖的一个数字。
并且液冷桩针对极寒天气也做了优化，它的设计工作温域达到了-30°C~60°C，相比国标正负超出了10°。
针对力气相对较小的女性使用，液冷桩采用自研“多芯”设计，不仅在低温下保证线缆的柔软度，同时还将枪线重量控制在了2.3kg以内。
在补能网络的建设上，极氪计划2026年全国建成2000座极充站，10000根极充桩，极氪App充电地图接入第三方充电桩突破180万。
从而实现“15分钟找到桩，15分钟充好电”，未来“1515 便利电”在北方市场覆盖率将超过85%。
在此次冬征技术发布会上，极氪7X成功挑战最大长度1800 米、落差500 米、最大坡角超过38.5°的新疆天山“艾文雪道”，刷新全球量产车最大雪地爬坡纪录。
强大稳定的高性能三电系统+高通过性让极氪在一系列极限测试中表现稳定且出色。
搭载高性能碳化硅，在主动式油冷、双联齿行星排减速器等多项先进技术加持，电机效率最高可达98%，电驱综合效率可达92%。低温下，最大功率也能达到580kW。
极氪智能四驱系统通过前异步、后永磁同步电机搭配，可实现四驱/后驱毫秒级切换，智能驱动力矩分配系统，根据前后轮不同摩擦力分配扭矩大小。
扭矩矢量分配制动系统，可通过IPB智能集成制动改变内侧车轮驱动力，让车身在过大弯或失控时快速恢复平衡。
极氪自研dTCS分布式牵引力控制系统，跳过整车控制系统实现端到端直接指令响应，从车轮打滑到实现响应循环时间从66ms缩短到6ms，大大降低车轮打滑量，始终保持最佳路面附着力。
截止到今年11月，极氪销量达到了194933辆，累计销量突破了40万辆，成为最快交付40万辆豪华纯电品牌。
作为年度收官之作，极氪冬征技术发布，也进一步展示了极氪的深厚技术实力，并开启了国产纯电进军北方市场的新篇章。
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