神龙见首不见尾，贪吃蛇都不敢玩这么长！全世界最长的火车，共有682节车厢，全长近15里，8个大功率车头推动，时速却只有27公里！又长又慢的火车到底干嘛用？
原本以为我国的大秦火车3公里多的长度已经很逆天了，没想到在澳大利亚必和必拓铁矿火车面前，连个弟弟都算不上。火车长我们可以理解，但一列火车长达15里这就离了个大谱。682节车厢8个火车头推动，就这样只能跑出27公里的时速，这又长又慢的火车，要它有啥用呢？
钢铁怪物，世界之最
无论是拉人还是运货，火车都是一种非常重要的运输工具，尤其是大规模长途陆路运输时，火车从来都是首选运输方式，就如我国的中欧班列一样。
为了提高运输量，火车多挂几节车厢都可以理解，但像必和必拓铁矿火车这么长，确实就让人感觉有点过分了。
一列火车竟然有682节车厢，长度接近15里，别说从头望不到尾，就算让你从火车头走到火车尾，估计都没几个人能走下来。
这列超级长的火车，主要是必和必拓公司用来运输铁矿石，在澳大利亚西部的皮尔巴拉地区运行，将铁矿石从铁矿运到码头。
如此长的一列火车，每次运输铁矿石超过8万吨，据称其最多的一次运输，铁矿石装载量超过15万吨，陆上运输的超级巨无霸。
其实，这列铁矿火车最初的时候也没有这么长，只是随着业务量逐渐增大，火车才像贪吃蛇一样越搞越长。
最开始，它只有3000米长度，虽然也远远超过普通火车，但总体看来还不算太离谱。在2011年经过一番疯狂改造后，它的长度才被增长到惊人的15里。
因为超级巨大的载重量，这列火车的速度也非常感人，平均下来每小时只有27公里。从矿口到码头之间275公里的路程，它需要耗时10个小时才能抵达。
在我国，普通货运列车的速度基本超过每小时100公里，铁矿火车和我国的货运列车比起来，这速度简直和蜗牛差不多。
跑得这么慢，倒不是必和必拓不舍得给铁矿火车加车头。正相反，为了确保火车正常运行，必和必拓给它安排了8个火车头。
其中头和尾各一个，其余六个车头两两一组分散在货厢中间。8个车头共同发力推动这列超级火车慢吞吞地运行。
早些年，这些车头是一款牵引功率为6000hp的干线货运内燃机车，2006年经过大修之后，发动机调整为6250hp的GEVO-16型柴油机。
这是当今世界上单机功率最大的内燃机车之一，使用的柴油输出功率非常大。即便如此也跑不快，实在是拉的货物太多了，压的走不动路了。
虽然铁矿火车有8个车头，但并不是每个车头里边都需要操作人员。通过运行系统统一控制，只需要在最前边的车头里安排好驾驶人员，就可以轻松控制8个车头。
在运行系统控制下，8个车头相互协调，完全可以实现同步运行，这比每个车头配备一名驾驶人员更靠谱。
澳大利亚为何要造这么长的火车？
之所以把火车从最初的3000米长度，逐步增加到现在的近15里长，这也是必和必拓的无奈之举。对公司而言，这是最经济和环保的运输方式。
澳大利亚自然资源丰富，铁矿石不但储量大而且品位高，和其他国家相比具有很大的市场竞争力，也因此成为全球最大的铁矿石出口国之一。
地底下资源丰富，澳大利亚自然不会放过这个赚钱的好门路。中国、日本、韩国等国家，都是澳大利亚铁矿石的重要进口国。
为了提高出货效率，降低运输成本，必和必拓才推出了这辆超级巨大的火车，以便能一次性往港口运输大量矿石。
这些矿石运到码头，可是要装船运走的，而远洋船只的装载量更是堪称恐怖，铁矿火车一次拉的货量，还没办法填满一艘巨轮。
即便无法和远洋巨轮的运输量相比，但铁矿火车一次的运输量也足够惊人了。这样就可以减少火车来回次数，节省时间和燃料，减少对大气环境的污染。
铁路运输的稳定性，对必和必拓至关重要，用尽可能少的人干更多的事，这也是很多外国公司的追求，毕竟外国的工人可不好说话。
就在最近一段时间，必和必拓的铁路司机们，还发起了一场“有节制”的罢工运动，在一些关键的时间点停止工作。
由此可以看出，这列超级长的火车上，只需要一个司机是多么明智的决定。万一遇到罢工的情况，也不至于连一个司机都找不到。
但在这种特殊时期，想要一下配齐8名火车司机来运行铁矿火车，那难度可就不是一般的大了。
发达国家的工人不靠谱，这可是有目共睹的事情，吃尽了苦头的资本家们，也早就防着这一手了，所以能用科技解决的事情，就尽量减少人类参与。
8个车头使用一名司机，必和必拓的这步棋堪称绝妙。如果这不是一列火车，而是拆分成好几列火车，相比矿石的运输也不可能这么顺畅。
除了保障铁矿石顺利运输之外，如此长的一列火车，也已经成为当地著名的旅游景点，很多游客慕名而来，不惜耗费时间等待，就是为了看一看铁矿火车经过时的震撼场景。
火车经常能见到，但跑得这么慢还又这么长的火车，可就只有在澳大利亚才能看到，这也算是一个独特的景象，自然吸引着很多人来观赏。
既保障了矿石运输能力，又实现了环保目的，还能成为景点吸引人们来旅游……可谓是一举多得。诸多因素叠加到一起，铁矿火车也就成了必和必拓最重要最不能放弃的运输方式。
世界前十大火车，有一个还在我国
无论是列车长度还是载货量，必和必拓铁矿火车都是当之无愧的世界第一。以长度作为标准选出来的世界前十大火车，其中一个还是我国所有。
紧随必和必拓铁矿火车之后，排名世界第二的是加拿大双层集装箱列车。该列车由加拿大国家铁路系统运营，由承载力强的多个机车提供支持。
它从之前的1500多米，发展至现在，已经达到4000米以上，这列火车主要用来运输集装箱货物，可以放置双层集装箱，也是火车界独一无二的存在。
排名第三的是南非的RDP火车，长度3780米。这列火车也主要是用来运送铁矿石，在一条单轨道铁路上使用。
运行线路全长861公里，当跑到头之后，就在火车另一头挂载车头，然后再原路返回。该火车有342节车厢，一次能够运载4.2万吨铁矿石。
第四名是美国AAR标准S-400火车，全长3659米，拥有180节车厢。火车配备安全系统，空气制动和电气控制的气动刹车，最大程度防止火车脱轨。
毕竟美国的铁道线路年久失修，颠簸不平很容易导致列车脱轨，S-400火车也算是未雨绸缪了。否则拉了那么多货，一旦脱轨可不是闹着玩的。
第五名是巴西卡亚拉斯铁路货运列车，连接世界上最大的露天铁矿，挂载330节车辆，长度为3300米。
和其他货运列车不同的是，这列火车还同时运送旅客，每年的乘客运送量达到35万人次，在全球的铁矿火车中，这也是独一份的存在。
第六名就是我国的大秦铁路运煤列车，列车总长3200米，有210节车厢，一次性可以运输2万吨煤炭。
除了煤炭之外，该列车还承担着焦炭、水泥、非金属矿石及钢铁、木材的运输任务，称得上是一条综合性列车。全长653公里的铁路线，对我国工业和经济发展意义重大。
第七名是毛里塔尼亚铁矿石火车，全长430英里的毛里塔尼亚铁路，被称为“撒哈拉动脉”。该列车全长2500米，由100节车厢构成。
因为铁路周边地区经济极不发达，这列火车又成为当地的“偷渡列车”，当地人依赖这辆列车外出，当然使用的是免费的“挂票”。
第八名是澳大利亚力拓铁路火车，这又是一辆铁矿火车，全长 2400米，在远程控制中心遥控下，全天24小时持续运行。
第九名是马鲁蒂货运列车，这列货运火车于2011年由印度中央铁路公司推出，在比拉斯普尔到巴什瓦尔的航线之间运行，总长1400米，平均速度每小时50公里。
第十名是甘号火车，这是100多年前，澳大利亚招募阿富汗人及骆驼，协助修建的一条铁路。火车长度1096米，是澳大利亚中心铁路线上的一道独特风景。
自火车诞生至今，技术始终在不断进步，为全人类提供了一种高效、环保、经济的运输方式，它是人类智慧和努力的结晶，也为人类发展作出了不可磨灭的贡献。
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