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拳打比亚迪，脚踢宁能时代，这恐怕就是早期 Northvolt 在欧洲人心中的地位，也是他们对“欧洲电池梦”唯一的希望。
可在今年11月22日，由于巨额亏损且无法争取到援助资金，Northvolt被迫于2在美国申请破产保护，至此欧洲的“电池梦”彻底破灭！
作为欧洲唯一的电池希望，Northvolt曾受到来自欧洲各国的扶持，甚至宝马还将其视为极具重要的战略伙伴，为何如今会闹得这样一个地步？
难道是因为他们的技术不够好吗？
动力电池的带来的“新风口”
其实早在 2017 年，欧盟就曾提出过对动力电池的前沿想法。
当时随着传统燃油汽车对环境造成的压力日益增大，欧盟敏锐地意识到，动力电池作为一种新兴的能源存储方式，具有巨大的潜力和广阔的发展前景。
这个想法一旦成功并安置在汽车上，其意义将是深远而广泛的。
作为清洁能源的载体，动力电池驱动的电动汽车在使用过程中几乎不产生尾气排放，其空气中的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物的含量明显低于传统燃油汽车使用较多的城市。
这无疑可有效降低交通运输领域的碳足迹，对缓解全球气候变化、减少环境污染具有重要意义。
不仅如此，动力电池还可用于储能系统，与太阳能、风能等可再生能源发电相结合。
通过这种方式，能极大地提高了可再生能源的稳定性和可调度性，不仅有助于减少对传统化石能源的依赖，更是推动能源结构向清洁、低碳、可持续方向转型的强大动力。
对此欧盟还专门设立了一个“电池联盟”，统筹欧盟内部的新能源电池供应链、产业资源，旨在形成合力服务于欧盟内部的新能源产业。
为了将新能源产业尽快落实，欧盟相继发布了《电池战略行动计划》《绿色协议产业计划》《净零工业法案》《关键原材料法案》等诸多政策。
虽说政策法案落实了下来，但是却并没有一家企业愿意尝试这项新领域。
德国为首的BBA，他们本应该是新能源的开拓者，但由于在燃油车时代积累了巨大的成功和丰厚的利润，燃油车业务的营收和利润占比长期处于高位，这使得它们在转型新能源时会有所顾虑。
他们认为开拓新能源业务将会是全新的技术，这样的发展势必会对现有燃油车业务产生冲击，进而影响到公司的整体利益。
另外新技术的研发，还要花上一大笔资金，造得好还好说，可要是造得不好，那不就是砸自家品牌的“金字招牌”吗？
既然你奔驰集团不发展，那我宝马集团也就不发展，因此他们对于欧盟提出的新能源并不看好。
可“新风口”如果没有执行，那欧盟的这一项计划就是一堆空谈！
然而我国在得知欧盟提出的新能源想法后，态度却截然不同，表现出了极大的热情和积极的认可，对此很是看好。
我国的专家学者们经过广泛的调研和分析，认为这一理念不仅具有前瞻性，更将是未来一项切实可行的计划，因为在全球能源危机日益凸显、环境问题愈发严峻的当下，新能源的发展无疑是解决诸多难题的关键“钥匙”。
当时我国的燃油汽车领域，在市场的份额很低，而且受到其它国家汽车的打压，发展趋势也十分严峻，如果动力电池可行，必然会在汽车领域站住脚跟，于是在 2020 年，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划（2021–2035 年）》。
很快，诸如宁德时代的电池产业开始崛起，这时欧盟开始慌了，欧洲提出的产业，难道让亚洲的国家捷足先登了吗？
这时他们看到了一家致力于电池产业的新兴公司，而它就是开头所提到的Northvolt。
各路资本的“宠爱”
这家公司于 2016 年正式成立，虽说比宁德时代晚成立五年，但是在欧盟眼里，这家公司的潜力巨大！
因为这家公司有大多数人都是来自于硅谷公司，要么就是一些大厂公司的高管人员。
这家公司规模极其庞大，在全球范围内的七个国家均有布局，旗下约有 6600 名员工在为其效力，其总部设立在瑞典的斯德哥尔摩。
公司创立之出的目的，就是为了响应当时西方国家所说的“新能源”政策，持续不断地为欧洲提供充足且优质的电池供应，而当时的欧洲，新能源汽车领域也正处于快速崛起的关键阶段，对于高性能电池的需求日益增长。
值得一提的是，这家公司的创始人兼 CEO 卡尔森，他手上本身就有一套成熟的供应链条。
因为在成立Northvolt之前，他还曾是特斯拉的高管，在特斯拉工作期间，他积累了丰富的行业经验和广泛的人脉资源，这些人脉网络涵盖了众多领域的精英人士，包括但不限于电池技术专家、汽车制造商、金融投资者等等。
凭借着这一庞大且优质的人脉关系，卡尔森在公司发展的初期，一度成功地为 Northvolt 争取到了多笔重要订单，欧盟自然认为，这家公司大有可为，不过事实也确实如此。
由于宁德时代成立较早，我们拥有足够的先发优势，这个时候其它企业要想搞电池开发和研究，就只能搞咱们剩下的，所以随着时间的递进，欧洲搞电池开发和研究的人越来越少了，因为中国新能源技术直接冲击了欧洲的新能源电池公司。
不过Northvolt 在当时的表现，确实没有让寄予厚望的欧盟感到失望。
2017 年，它成功地完成了高达 1200 万美元的首轮融资，这一成绩在当时的初创企业中可谓是相当出色，为公司后续的发展提供了重要的资金支持。
2018 年，Northvolt 的电池设计团队通过与日本的外部合作伙伴紧密合作，充分发挥双方的技术优势和资源互补，最终交付了第一个测试电池。
到了2019年的时候，欧洲投资银行提供 35 亿瑞典克朗，约合 3.5 亿欧元的贷款，到了这个时候，宝马集团突然反应过来，新能源的发展，确实将会是未来的发展趋势，可要是这个时候开始电池研发，多少有些晚。
不过好在宝马并不差钱，既然错过了新能源的风口，那就投资直接Northvolt，同年 6 月，宝马集团、大众集团、高盛等宣布投资 Northvolt，总投资额达 10 亿美元。
光给投资还不够，对此宝马的内部高层人员还曾表示，Northvolt或将成为宝马未来的战略合作伙伴，意义可谓是十分重大！
没想到的是，这句流传的话还确实应验了。
2020 年，Northvolt 继续保持着强劲的发展势头，这时宝马确定了当初的诺言，与其签署了价值 20 亿欧元的电池长期供应合同。
在受到宝马的重用后，Northvolt变像开了外挂一样！
紧接着在7 月，该公司又获得了欧洲投资银行 3.5 亿欧元的贷款，同时还得到了由商业银行等组成的财团提供的 16 亿美元贷款。这些资金的注入，为 Northvolt 的持续发展提供了充足的动力。
2023年3月，该公司宣布将在德国北部石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州新建一座超级电池工厂，5 月Northvolt 开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。
凭借银行和来自各个方面的投资，Northvolt 摇身一变成为了欧洲电池行业的“宁德时代”，不夸张的说，从这些数据来看，豆浆喝一碗倒一碗的好日子，他们可算是过上了！
虽然看着好日子像是来了，但这些都是表面现状，实际上Northvolt 的内部可谓是非常不堪！
“自我作死”的结局
“为什么欧洲提出的新能源计划，如今他们却造不出好的电池？因为他们在计划制定时就呈现出了‘三大错误’，设计是错的；工艺是错的；就连生产也是错的！”
这是宁德时代公司董事长曾毓群，在谈及欧洲电池的观点，但谁也没有想到的是，这话一出之后在今年11月，Northvolt 便宣告破产了。
至于破产的原因，也还真让曾毓群给说中了。
Northvolt 为了获得源源不断各路欧洲投资者的赞助，可谓是“舔”尽了欧盟，既然欧盟要的是环保，那一切都按环保的来，不环保的设计就统统砍掉，因此他们强调只使用水电和风电等环保能源进行生产，以实现 “绿色生产”。
这一理念虽符合欧洲的环保价值观，但在实际操作中却面临着诸多问题。
为了能够获取充足的清洁水电能源，Northvolt 经过深思熟虑，最终将其在瑞典本土的工厂设立在了北极圈的港口小城 Skellefteå，可当地的极昼极夜现象，导致工人们的生物钟严重紊乱，身体和精神都承受着巨大的压力。
正因如此，本地居民大多不愿意前往该地工作，这使得 Northvolt 不得不依赖来自中国和韩国的外包工人。
可是语言不通这一棘手的问题随之而来，严重阻碍了生产过程中的效率以及各方面的沟通协作。
而且他们所生产的电池技术本质并不过关，还存在着极为严重的问题，良品率低到了几乎到了无人问津、难以销售的地步。
更离谱的事，Northvolt 电池的大部分原材料，几乎都是来自中国和特斯拉的供应，这无异于在战场上跑到敌人的阵营，找他们借枪打仗。
由于过于执着于环保能源的选择和使用，这在一定程度上限制了其自身的发展。当他们试图扩大生产规模时，却受到了能源供应的束缚。
因为清洁水电能源的供应无法跟上生产扩张的步伐，导致其无法满足市场对于动力电池大规模生产的迫切需求，最终的结果是产能严重不足，无法按照预定的时间履行众多订单。
宝马集团刚说完这是未来欧洲的“电池之光”，会成为自己的战略伙伴，还狠狠砸了不少钱，结果换来的是电池无法供应，数十亿钱打水漂，他们的脑袋差点都要气炸了!
最终宝马以交付延误和质量不佳为由终止合作，而沃尔沃汽车也随即中止合作并回购股份，这对 Northvolt 的业务和声誉造成了沉重打击，市场也进一步开始萎缩。
而这，也早了如今Northvolt宣告破产的局面，如今要想逆风翻盘，也已经没有任何可能了。
可归根结底，只能说他们这是在自作自受！
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