经销商接连倒戈，销量持续下滑，一汽奥迪到了生死时刻？|4s店|一汽奥迪|豪华车

近日，曾经北京最大的奥迪4S店北京华阳奥通转投问界怀抱。而在此之前，天津最大规模的奥迪4S店，天津永濠奥迪4S店也因资金链断裂在今年倒闭。此外，郑州最大的一汽奥迪郑州中升汇迪也退网一汽奥迪，转投华为问界。这一系列事件犹如一记记重锤，拉响了豪华车市场的警报。经销商接连倒戈，不仅减小了奥迪的市场覆盖率，更给其品牌形象带来了负面影响，让消费者对奥迪的未来充满疑虑。

一连多家主力经销商“倒戈”或资金断裂，令一汽奥迪倍受打击。一汽奥迪被曝出在经销商沟通群中发文表态，并一连抛出三个夺命连环问：有几个新势力品牌盈利？加入新势力阵营能否盈利？新势力能让经销商盈利多久？未来会如何，恐怕无人知晓，但奥迪经销商眼下的经营困境却是无法回避的事实。

奥迪经销商网络动荡的背后，是销量的持续下滑。数据显示，2024年11月，一汽奥迪在国内的零售量仅为50,000辆，同比下降了13%。更为严峻的是，批发量的跌幅更是高达19.6%。1到11月的累计销量为505,426辆，同比去年超过560,000辆的数字大幅缩水。从具体车型的销量表现来看，奥迪A6L （参数丨图片）是一汽奥迪销量最高的车型，当月销量达到了16036辆，奥迪Q5L 当月销量则为14788辆，两者占据着一汽奥迪的半壁江山，但其增长势头却愈发乏力。而在新能源方面，一汽奥迪的表现更为惨淡，终端让利5万以上的奥迪Q4-etron当月销量仅有1415辆，这样的成绩在新能源车销量大爆发的当下，显然是烂到家了！

新能源汽车市场的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击。2023年，新能源汽车在中国市场的渗透率已经突破50%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。奥迪作为重资本投入的燃油车品牌，自然首当其冲。其次，经销商面临着巨大的库存压力。为了缓解资金压力，部分经销商甚至将库存车辆抵押给了银行，这种做法无异于饮鸩止渴，最终导致了更大的危机。此外，厂家对经销商的库存持续施压、返利政策不明确、补贴力度不足等，这些问题都加剧了经销商的不满情绪，进而引发了更大范围的退网风波。

销量下滑、经销商退网，对奥迪品牌形象和消费者信心造成了严重影响。随着经销商数量的减少，奥迪车型的价格或许会出现一定程度的下跌，虽然在一定程度上这对消费者是个好消息，但其售后服务品质的下降却是不可避免的。消费者在购买豪华车时，不仅要关注产品价格，更要看重品牌的售后服务。奥迪经销商的退网潮，让消费者对其售后服务产生了深深的担忧。

面对经销商退网和销量下滑，一汽奥迪的中方一把手李凤刚显然负有不可推卸的责任。李凤刚自2023年10月上任以来，虽然重组了市场销售部门、成立了直播团队以及新的线索中心，但这些措施却未能解决厂家对经销商“压库”导致的经销商亏损、经营困难的问题。留给一汽奥迪转型的时间窗口期越来越短了，如何应对销量下滑和退网的双重压力，将十分考验李凤刚的实操能力。