众所周知中国的逆向工程技术和制造能力世界第一。
任何东西只要过了我们的手，1：1复制出来并不成问题。
但有一项美国的尖端武器，我们已经拥有50年，直到今天依然无法复制出来。
“支奴干”是到底是干啥的？
说起这款直升机要追溯到1956年的美苏冷战时期，当时所有的运输直升机还都是活塞动力的。
那时候的运输直升机的维护成本极为高昂且运输能力非常有限。
所以那时候美国宣布用计划用涡轴动力取代活塞直升机。
而后收到苏联米-6重型运输机的刺激，美国陆军直接采纳了波音公司的V107直升机方案。
这个方案也就诞生了CH-47这款重型直升机。
这款直升机由3段组成，头部驾驶舱，中部货仓，以及尾部货舱门组成，四周都是贴片围起来的没有门；
所以外挂点多，较比之前的活塞动力直升机，不需要尾浆来做平衡，也不容易受到舱门的影响，动力效率也比较高。
最早的时候这个款飞机采用的动力是T55-L-7C涡轮轴；
单台启动后能达到2230马力的强度，有前后两个发动机加起来能能达到4460马力。
后来换成了T55-L7C都是由波音公司公司提供；
功率从原来的总4460马力提升到了7500马力，其飞行稳定性以及转载能力得到进一步加强。
同时内部空间之大，最大荷载70人，稳定性也非常得好，无论是运人还是运士兵都很轻松；
甚至空吊满载得卡车都不在话下，因其过硬的运载能力也被誉为”飞行车厢“。
值得一提的是，除了其优秀的运载能力，其航电能力也格外出色。
自2007年后美国就为这个“飞行车厢加装了“CAAS”系统。
这个系统集合了通信，导航，态势感知，等功能是最为基础稳定的商用航电系统之一。
目前仅其编种就包括A\B\C\D\F等多种型号，是美国军事采购和对外军售的核心产品，目前中国也只有一架。
总而言之，CH-47是一架即为精炼实干且具有实际效用的重型直升机，也是美国第一架参与实战的重型直升机。
“支奴干”的光辉战绩
美国陆军越南战争期间为应对向越南复杂地形大量部署了“支奴干”。
组人员为了保护自身还在前门和后舷梯上安装了 M60 机枪以及 50 口径的勃朗宁机枪。
因为山区地形复杂供给困难度比较大，所以重要任务之一就是将火炮和弹药运送山区内的美军手中。
虽然不是作为突击使用，但其在疏散伤员和回收损坏遗落装备方面发挥了非常大的作用。
在越南战争期间，美国陆军曾经部署过21支“支干奴联队”。也是在这场战争，美国也对支干奴做了大量的提升。
马岛海战期间英国曾经为了前线输送问题大为头疼，后通美国买了4架CH-47，但运输途中3架被击沉，最后只能用紧剩的一架进行运输.
在一个月的战争服役里，该飞机承担了100小时费飞行；
运输近2000名士兵外加额外还包括95名伤员，700多名俘虏以及550吨的货物。
几乎跑满全场，过程种没有更换零件、没有保养，落地既起没有地勤维护，足见其性能之强悍。
之后再海湾战争以及阿富汗战争种，“支奴干CH-47”便一直作为美军核心运输装备大规模的应用。
这款运输机我们为啥没买呢?
曾经我国也曾动过引进CH-47的念头，由于当时中美关系问题以及技术管制和武器禁运的问题没有成功。
但是没引进成功并不代表我们有有这款飞机，不过型号确实较老，这件事情还是要从越战说起。
那时美国越南深陷泥潭战争打的也不是很顺利作为重型核心运输装备的“支奴干”，在这场战争种配置的也不少。
打成这个样子被缴获的武器自然也不少。
不过因为美国撤退时总会摧毁其核心装备以防止敌人缴获使用，所有越南最终只缴获了一架完好的CH-47。
那是越南因战争原因生产能力已经严重毁坏军需供应无比紧张；
为了获取物资便向我国提出了用这架完整的飞机交换物资的请求。
这就是我们唯一一架”支奴干“的由来。
按理来说这么优秀的的武器，作为逆向工程第一的制造业大国。
将其复刻出来不是轻而易举的事情，可为什么这个武器50年来到现在也没有复刻出来呢。
虽然我们有一架但并没有复制
其实当年获得越南的CH-47也曾完全拆解过，当时也希望能够对其进行有效的复制。
但可惜的是那是的我的的底子还很薄根本无法复制。
尤其是其双旋翼的构造系统，还是其高速飞行所需要的机身材料密度我们当时都没有办法复制。
而且CH-47也不是没有缺点，甚至说这个缺点远大于优点。
首先就为了满足其运载能力，他的机动性能非常差；
在面对灵活多变的战斗环境或需要快速躲避威胁时，可能会受到一定限制。
其次他的噪声非常的大，这使其在战场上更容易被发现，战场生存能力相对较弱。
据悉曾经阿富汗战争中，塔利班曾使用火箭弹击落过支奴干。
较为麻烦的还是其维护成本非常高，因为旋翼是其纵列双旋翼的，结构非常复杂。
其前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰，后旋翼总是处在不利的气动环境中。
为减少气动干扰，设计师将后旋翼装得高一些。
这个设计使其保养维护耗费巨大。
为了维持旋翼不互相扰动，需要定期的检查和维护，精密复杂的布局有稍微的错误就是会其彻底报废。
而且纵列双旋翼直升机有着设计门槛高、通用程度低等缺点，对降落场地有一定要求；
虽然能实现单点悬停着陆，但并非所有任务场景都能提供合适的着陆条件
另外要说的是该机型曾频繁发生起火事故，例如发动机安装不符合设计标准的密封圈会导致燃油泄漏和起火。
尽管部分事故原因可能是维护、修理和航材管理不当等人为因素，但这也反映出该机型可能存在一些容易被忽视的问题。
中国在发展军事装备时，更注重其在现代战场条件下的适应性和效能。
现代作战对装备的机动性、隐蔽性和信息化集成能力等有较高要求，而不仅仅是单纯的运输能力。
相比之下，单旋翼直升机在这些方面可能更具优势；
且单旋翼带尾桨的设计在全球范围内仍是应用最广泛的直升机类型，技术相对成熟可靠。
CH-47 的双旋翼设计虽有优势，但也存在复杂性和维护成本较高等问题；
其设计在某些现代战术需求下略显保守，进一步的性能提升空间也受到一定限制。
如果从从世界范围来看，由于现今远程火力投送的成长，直升机已经朝着提升飞行速度和隐身性能和通信性能的方向发展。
中国在直升机发展上也在努力追赶世界先进技术，需要结合自身战略需求和技术路线，选择更符合未来发展方向的道路。
不卖我们？我们靠自己研发重型运输机！
但是中国也不是完全放弃重型运输机，直 - 8G 是中国自主研制的首款大型军用高原运输直升机。
其性能可以完美对标CH-47，而且所有的技术线都是我们自己的。
我们直 - 8G高海拔4500米都可以启动升降，最大高度能可以飞到6000米；
目前国产直升机最高的升限记录也是直-9G创造的，其直接以9000米高度直接飞过珠穆朗玛。
我们的直-8G运输能力也无比强大，13吨最大起飞重量，5吨的效载荷高达。
30名全副武装的战斗人员加上它们需要的重型装备完全可以承载。
而且机载航电系统我们可是世界第一，全透明座舱系统加上数字电传飞控，机头整流罩甚至有小型跟踪雷达。
多复杂的地形都可以随心应对，回避和地形跟随都可以完美做大因为是透明座舱，飞行员获得驾驶视野也非常好。
另外对于直-8G的安全保障也做了很大的改进，期内装载三台大功率改进型发动机在飞行过程中；
就算坏了一台发动机，剩下两台发动机仍可以支撑飞机完成任务。
而且发动机采用全权限数字化电子调节控制系统，能够精准的超控发动机的使用效率和使用磨损。
油耗显著下降的情况还能做到稳定和延迟寿命。
所以与其说我们50年来都没有攻克”支干奴”不如说，支干奴经过50的发展，已经彻底落伍没有必要在研究了。
结语
在双波段雷达和红箭-8的双加持下”支干奴”就如同空中的移动棺材一般；
而其高昂的维护成本也让其的使用能力大打折扣，所以复制”支干奴”对于我国来说已没有必要价值。
在2024年的今天我国的军事发展虽然完全碾压谈不上，但是足以与美国的军事能力相互抗衡。
无论是航母，隐形战机，还是先进的坦克以及导弹，又或者与其匹配的导航系统，5G，以及隐形技术。
世界从来都不是和平的，想保障和平就要有与其相匹配的强大力量。
无论世界局势如何变化，我们自身的强大才是根本保证。
大家怎么看呢？
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