在如今这个时代，基础建设领域中国若是自称为第二，那么应该没有国家敢称第一吧？
如今中国的基建人遍布全球，基本世界各国都有中国基建的身影；
但在所有基建项目当中，最为著名的就是让我们引以为傲的中国高铁。
2023年10月2日，印尼的雅万高铁正式开通，这条高铁是印尼的第一条高铁，也是中国和印尼首次合资承建的高铁。
然而在这条高铁开通后我国网友却纷纷表示中国“亏大了”。
那么这到底是怎么一回事呢？中国为何承建了这样一项“亏本买卖”呢？
一、中国东南亚最大铁路项目
雅万高铁，全程名叫雅加达—万隆高速铁路，这条铁路是由中国和印度尼西亚合资建成的一条非常关键的交通线路。
这项工程全长142.3公里，虽说并不算长，但是却将印尼的所有重要城市都连接在了一起。
在中国为印尼建设高铁之前，印尼重要城市的连通主要依靠一个100年以前修建的铁路。
这条铁路设施老旧，速度也十分缓慢，严重限制了人们出行的速度，因此印尼便想要通过建设一条高铁来提升城市的速度。
经过层层招标之后，印尼决定选择中国高铁公司承建。
2016年中国和印尼合资成立了一家中印尼高铁公司，其中中国的占比达到了75%，印尼则占据了25%的份额。
这是中国首次全产业链、全系统的高铁技术在海外落地，无论对中国还是对印尼都至关重要。
然而中国在承建这条高速铁路的过程中，却远没有想象中那么顺利。
因为印尼所在的地区正处于地震带上，并且印尼的地形状况十分复杂。
施工人员不仅要面临复杂地形所带来的困难，更是要面对当地频频发生的自然灾害；
就连征地用于高铁建设都面临着一定的阻碍。
在施工人员的不懈努力下，这条高铁终于在2023年10月2日正式通车。
雅加达和万隆原本需要3个小时的路程，只要40分钟就能到达。
不过在雅万高铁建设之初，中国并非是印尼的首选国家。
当时日本是中国在这一项目招标时最大的竞争对手，其价格也比中国低了许多。
然而最终经过慎重考虑，印尼还是选择与中国达成合作，这究竟是因为什么呢？
二、日本价格更低为何不选日本
日本在高铁建设领域也有着非常强劲的实力，早在2008年日本就已经看中印尼雅万高铁这一项目，曾多次表示想要获得这条高铁的承建权。
然而印尼对于日本抛出的橄榄枝却迟迟没有点头。
根据当时的数据能够看到，当时日本承建雅万高铁只需要花费78万亿印尼盾，并且后续的贷款利息为0.1%。
而中国承建雅万高铁的报价则为80万印尼盾，后续需要2%的贷款利息。
若是从建设费用来看，日本显然是最划算的承建方，但日本所提出的问题实在是过于苛刻。
日本人十分精明，在商讨合作意向的时候要求印尼要提供主权担保；
这意味着一旦高铁项目在推进过程中出现任何问题，都需要印尼自己承担责任。
不仅如此日本还只负责为印尼建设高铁，任何技术都拒绝向印尼提供，并且后续的维修也必须要聘请日本工程师。
与日本相比，虽说中国的报价相对较高，但是却给印尼带来了高铁制造技术，技术转让还为其创造了巨大的就业岗位。
同时中国的整个工程建造时间只需要3年，比日本的计划项目时长缩短了5年的时间。
而中国高铁在建设方面的丰富经验，也为我们取得了不少优势。
抛开成本因素之外，与中国之间的合作实际上也包含着些许政治因素。
印尼是中国在国际社会中重要的合作伙伴，在过去几十年的时间里也有非常紧密的项目合作。
这样长期合作的关系中，印尼自然会首选中国作为主要合作伙伴。
中国和印尼的这项合作，帮助印尼的经济实现了增长。
但是中国在这一项目中却没有收到一分钱，这又是什么原因呢？
三、建成后发现印尼不花一分钱
实际上这一项目之所以印尼没有花一分钱，主要是因为这一项目巧妙的资金安排和合作模式，让印尼政府在项目建设的过程中几乎没有支付任何费用。
在这项工程中，印尼向中古借贷75%，其余的部分则是由中国和印尼的合资企业出钱，在这家企业中中国仍然占比40%。
因此在项目建设之初并不需要印尼出任何钱。
中国的贷款条件也非常宽松，印尼并不需要自己担保承担责任；
如果项目建成过程中出现任何问题，那么中国企业将要承担主要责任。
这让印尼政府的财政压力大大减少，也让这一项目后续的推进变得非常顺利。
不过这并非意味着印尼不需要承担风险。
在项目建设过程中，若是项目成本超支或是工期延误所产生的损失，还是需要中国和印度的合资公司共同解决。
但这样的合作方式也大大分担了印尼需要承担的风险，保护了印尼政府的利益。
而印尼政府虽说在这一项目上有75%的资金都是向中国贷款，但是在项目结束之后却不需要向中国偿还贷款。
因为雅万高铁项目所采用的是“建设—运营—移交”的模式进行合作。
也就是指在项目建成之后项目会移交给中国运营50年的时间，运营期间的所有营收都会视作贷款的本金和利息归中国企业所有。
待50年运营时间结束之后，高铁项目将会原原本本的交还给印尼。
因此印尼不需要支付一分钱，就能够得到一座先进的高铁站。
在我们看来中国在这一项目中出钱、出力、出技术，最终获利的就只有印尼。
因此便有许多网友表示，印尼此次在项目建设过程中没花一分钱，那中国为何要做这“亏本买卖”呢？
四、中国为何要做这“亏本买卖”
表面上看中国在印尼的雅万高铁项目是“亏本的买卖”，但实际上这背后中国却获利许多。
首先雅万高铁是中国首次以全产业链、全系统的方式在海外实施，所以这个项目的成功不仅让印尼看到了咱们的实力；
世界上其他的国家，其实也能很直观的看出中国的基建实力。
在这一项目后那些想要建设高铁的国家会优先选择中国合作，为中国高铁未来的发展奠定了基础。
如今中国和印尼两个国家已经在经济、文化等多个方面达成了合作。
而且这一项目的合作并非向我们想象的一样没有任何利润，项目建设过程中所产生的收益十分可观。
雅万高铁自去年10月份开通运营以来，客流量就持续增长，预计每年的客流量能够达到1000万人次。
若是按平均票价100元计算，那么每年仅票价收入就达到了10亿人民币。
不过除了乘客的票价之外，高铁还包含了各种广告收入和商业运营的收入。
因此每年的总收入很有可能会达到15亿人民币，换算成美元则为2.1亿美元。
中国在雅万高铁上的总投资额为73亿美元，因此50年的时间我国非但不会亏损，反倒能赚出很大一部分利润。
因此我们完全不需要担心我国会在这一项目上出现亏损，毕竟我国企业的合作前提是保持在互利共赢的基础上。
亏本的买卖我国才不会做。
结语
印尼雅万高铁的顺利开通对于印尼来说，为其经济发展注入了重要动力。
对于中国来说，雅万高铁则彰显住了中国高铁技术和国际合作的卓越成就。
这项工程的建设表面上看中国做的是笔亏本的买卖，实际上中国才是此次合作中最大的赢家。
如今中国的高铁早已成为了我们一张亮眼的名片。
现在的我们依然在不断完善国内的高铁网络，让城市和乡镇实现连通。
同时我们也在积极拓展海外业务，促进全球基建事业的共同繁荣。
未来将会有更多的国家看到中国强劲的实力，让中国的高铁实现“遍地开花”。
中国也从来都不会做亏本的买卖，对于我们来说“双赢”才是关键的目标。
大家怎么看呢？
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