不知大家是否有发现，碳酸锂的价格，这两年是越来越低了。
譬如在2023年时，它的价格还高达50万一吨，彼时，大家还在调侃：
“卖车的不如挖矿的，造车企业成了锂矿企业的打工人。”
可到了2024年，这玩意就只有9.70万元/吨了。
年末更夸张，电池级碳酸锂报价，居然只有7.50万元了——可以说是出现了“骨折式”暴跌了。
价格一降，消费者也燃起了希望：
“锂矿都便宜成这样了，车价是不是也能跟着降？”
毕竟，动力电池，是新能源汽车的重要组成部分——这玩意便宜了，整车肯定也应该降。
然而，真会这么顺利吗？2025年的我们，到底可不可以买到便宜的电车？
今天，就跟大家聊聊这件事！
提到这个问题，理论上看，新能源车的价格确实应该大降。
毕竟，碳酸锂是锂电池最重要的材料之一，占整个动力电池成本的30%-50%。
这玩意儿成本一降，电池总成本自然会大幅下降；反之，电池价格也会上涨。
譬如2021年那会，锂电原材料疯涨的时候，电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力，就调高过售价。
像宁德时代这样的巨头，甚至给车企客户涨了约 40% 。
最终，这股涨价潮一路传导到消费者身上——那个时期的电车，可以说是“史上最贵”。
比如，一辆480公里续航的小鹏P7，当时售价高达21.99万元，简直离谱。
而现在，锂矿价格暴跌成这样，怎么看车企都该趁机“送点福利”吧？
然而，现实很残酷。
放眼如今的市场，你看到车价有明显变化吗？
似乎并没有。
之前卖20多万的车，现在依旧是这个价格；卖30多万的车，也是如此。
说白了，锂矿价格的暴跌，似乎没能撼动汽车终端市场的售价。
为什么会这样？是车企太“黑心”，不愿意让利消费者吗？
事实上，答案并没有那么简单。
一方面，电车的价格的确没什么降幅，但从配置和续航上看，却比前几年高了不少。
举个例子，2021年，一辆20多万的新能源车，续航能到500公里，就已经是不错的水准了。
至于什么智能驾驶之类功能，也仅限于简单的车道保持、自动跟车等“入门级”配置。
而现在，20多万的车不仅续航普遍超过600公里，很多还标配了L2+级别的智能驾驶系统。
更别说什么纳帕真皮座椅、全景天窗、800v 技术等等，这些都快干成标配了。
换句话说，虽然终端售价看似没降，但消费者实际上得到了更高的“性价比”。
车企通过配置提升和技术进步，在一定程度上掩盖了价格没有变化的尴尬。
另一方面，车企面临的“隐性成本”却并没有减轻多少。
说白了，别看锂矿价格降了，但新能源行业的竞争环境却愈发复杂。
研发智能化技术、应对供应链挑战，以及芯片短缺导致的涨价压力，这些因素都在“吃掉”锂价下跌带来的利润空间。
这可不是随口一说。
数据显示，2024年前三个季度，汽车行业整体利润创下了近十年来的新低。
譬如《华夏时报》的报道就提到：
前三季度汽车行业总收入为73,593亿元，同比增长3%；利润总额为3,360亿元，同比下降1.2%；行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。
对比2015年8.7%的利润率，这个数字显得格外刺眼。
在这样的背景下，想指望2025年的车价更便宜，恐怕不太现实。
因为整个行业就这个情况，想降价，也不知道从哪里抠成本了。
当然，即便情况这么恶劣，也并不意味着2025年买车没有便宜可占。
因为从经济刺激的角度来看，汽车已经取代房地产，成为拉动经济增长的支柱。
同时，国家还要继续扶持新能源车，以实现汽车工业的崛起。
考虑到这些要素，肯定还是会有一波好车可选的，补贴后的价格也会低于预期。
总的来说就是，虽然锂材料的走低，并没有带来新能源车的暴降。
但从市场和政策层面上看，近1-2年里，就是入手新能源车的最好时机。
所以，建议大家就不要过度观望了。
因为继续观望下去，等到市场的格局稳定，原材料价格恢复，未来的汽车价格肯定会上涨的。
毕竟，车企也是要赚钱的，没有人会一直赔本赚吆喝，对吧？
所以，如果你已经看中了心仪的车型，不如趁明年的政策，抓住这个机会。
热门跟贴