无视亏损？一个月开通18条线路，地铁建设刹不住车？
本来以为这两年地方债务重，各种基建有所放缓，但没想到地铁建设仍然是高歌猛进。12月份，全国竟然有十余个城市开通新的地铁线路，目前已经开通的线路达到了18条。
按开通时间先后顺序，分别是苏州地铁7号线，北京地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期，成都地铁8号线二期、27号线一期，西安地铁8号线，合肥轨道8号线一期，武汉轨道交通11号线东段二期和三期武昌段，深圳地铁3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期和13号线南段，广州地铁11号线，南京地铁7号线中段，天津地铁11号线一期西段、贵阳地铁 S1线。
另外，郑州地铁7号线、8号线，太原地铁1号线，也即将在年底开通。
随着12月地铁密集“上新”，全国城市地铁运营里程又迎来了大洗牌，上海运营里程达到了896公里，反超北京，重返第一。广州突破700公里，继续位列第三。武汉突破500公里，继续位居第五。
郑州连超2个城市，挤入前十，暂时排在第十名。西安运营里程超过青岛，升至全国第十一位。
当然，从2024年全年来看，最大的赢家是西安、苏州、郑州，这三个城市新增运营里程都差不多100公里，位居全国前列。一年新增运营里程就达到100公里，这个扩张力度非常大。
我们都知道地铁的建设成本和运营成本都很高，平均每公里建设成本超过7亿元，一线城市超过10亿元。建一条地铁线路，少则几十亿，多则上百亿。而平均每公里的运营成本超过千万元，像北京地铁一年的运营成本超过百亿。
这么高的成本，想赚钱是很难了。2023年，公布财报的29个城市地铁公司中，扣除财政补助，只有福州地铁实现了盈利，连最赚钱的深圳地铁都亏损了。
按平均建设成本来算，地铁绝对是最贵的交通，比高铁、高速公路都贵多了。所以，对于财政收入不是很好，债务又比较重的城市来说，继续建地铁，只会加重负担。
但是，现在地铁开通迎来大爆发，是什么原因？难道不担心亏损吗？不担心加重债务吗？
其实，2024年地铁密集开通是有原因的，因为上一轮地铁规划到了收官的时候，2024年和2025年都会有大量地铁线路开通。也就是说现在开通的地铁线路，是5年前审批的。
实际情况是地铁建设审批一直在收紧，门槛不断提高，原来是对GDP、财政收入、人口有要求，但后面又加了客运强度的要求，地铁客运强度不得低于0.7。后来又增加了债务率要求，比如哈尔滨地铁二期规划被退回，原因就是债务率超标。
2024年轨道交通新增里程预计超过800公里，2025年也将迎来密集开通，新增里程预计也不会低。
不过，新一轮的地铁建设审批，将会更严格，一些指标不合格的城市，想继续扩建，恐怕会比较难。像烟台、泉州两个GDP超过万亿的城市，至今没有地铁。这么说吧，地铁建设将出现两极分化，一线城市和部分经济实力不错的二线城市，地铁建设不会停，而弱二线城市和三线城市，基本就没什么希望了。
像地铁投入这么大的基建工程，在当下的环境，确实应该慎重上马，把钱花到更需要的民生项目上。
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