【摘要】大众和小鹏的紧密联合正日益加深。据知情人士透露，持有小鹏4.99%股权的大众，目前正拿出车型、深度联合参与小鹏的日常采购，二者的联合采购结合了小鹏的技术和大众的体量与议价能力，将帮助小鹏优化成本、提升毛利率，更好地贯彻其车型价格下攻的战略，也能帮助大众优化智能化硬件的采购选择。

解决内部采购贪腐、借助大众之势优化供应链成本管控后，小鹏凭借MONA和P7+两款车的大爆实现了困境反转，而这场双赢的合作，还在联合开发CEA架构、MEB平台等层面不断深入。

借大众之势，小鹏正在追寻属于自己的“扶摇直上九万里”。

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以下是正文：

2023年7月，大众宣布以7亿美金增资小鹏，获得小鹏拥有4.99%股权的第三大股东和一个董事会观察员席位。

这场合作，大众和小鹏都认为是双赢。

通过借助造车新势力的电动化智能化经验，大众得以加速转型，在中国市场的变革与推广更加顺利；小鹏则是借助这近50亿元的增资拥有了更为灵活的动作空间，同时还能借助大众的渠道和知名度进攻全球市场。

此后，二者还接连不断地传出深化战略合作的消息。

从媒体面上，2024年2月29日，小鹏与大众再次围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议。这次，双方就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划，以合力降低平台成本。

而从实际业务中，据知情人士透露，大众和小鹏的联合采购计划也已开始落地实操。

小鹏有智能化，往往可以自主掌握智能化汽车产业链中价值量较大的技术环节；大众有出货体量，做成一单大众的生意对供应商来说诱惑极大。

技术与体量的强强联合，赋予这一采购联盟极强的议价权力，行业内不少供应商都反映：“小鹏和大众的生意很难做。”

成本较高，曾经一直是小鹏汽车面临的难题。小鹏汽车董事长何小鹏向媒体透露过，大众中国CEO贝德瑞对他直言，小鹏G9多个零部件成本过高，几乎关键零部件都有着10%-25%左右的溢价。

降本难，一部分原因小鹏是原本并不具备传统汽车硬件方面的专业高管和渠道关系，在压价上不擅长。

另一部分原因，则是小鹏内部曾经存在的严重贪腐问题。在2023年10月9日，小鹏汽车内部推进供应链反腐，采购部门负责人李丰停职，多名员工配合调查并有警方介入。

与大众的联合采购，从根本上解决了上述两个难点，毫无疑问能够帮助小鹏进行全流程降本。

除此之外，对于造车新势力小鹏而言，联合采购无疑是下攻20万以下车型战略的重要助益。

当前，小鹏似有意图与同样主打“技术小资”设定的小米错位竞争，瞄准20万以下的车型，将发展重点从小资挪到了大众。

这一策略确实有效，在领先的智驾能力、极高的性价比加持下，横空出世的MONA M03和P7+接连大爆，小鹏得以在2024年实现销量逆袭。

戏剧性困境反转的实现，同样离不开小鹏当前对供应链和采购成本的严格管控，毫无疑问，大众在其中功不可没。

除了联合采购之外，2024年4月，大众和小鹏还官宣共同开发CEA架构，且该CEA架构将应用于2026年在中国生产的大众汽车品牌电动汽车中；2024年7月，大众员工入场广州小鹏办公，宣布双方合作MEB 平台。该MEB 平台作为全球化纯电平台，覆盖的车型和范围更广。未来，国际合作可能也能带来海外市场的新增量。

正所谓，风之积也不厚，则其负大翼也无力；而借大众之势，小鹏正在追寻属于自己的“扶摇直上九万里”。

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