昨天沈阳地铁3号线西段正式开通。我在百忙之中抽出时间坐地铁到李达转了一圈，实际上这条地铁可以让在铁西开发区上班的工人交通出行更加便捷，以后再也不用开车从家里到单位了。不过冷静下来后看到窗外的高楼大厦与工厂在感到欣慰的同时我的内心还是有些失落，接下来请听我慢慢道来。
一方面是因为沈阳高架的地铁站点实在太少了，这其实是耽误了沈阳地铁建设步伐，因此我的心里有些失落。具体来说坐地铁3号线从始发站到余良之间还是地下，过了余良之后突然间从地下来到了地上，透过车厢的门玻璃看到了窗外的高楼大厦以及一望无际的工厂让我感到很失落。
之前去南京、青岛我发现这里的地铁布局很务实，在人流量密集的繁华地段走的是地下，来到了远郊区走的是地上高架，这其实会节省很多的建设成本。
相比之下沈阳已经建好的地铁1号线、2号线、4号线、9号线、10号线全部走地下，只有3号线才是地上高架的地铁。看到这里我就在想当初沈阳修建地铁的时候选择郊区的站点采用地上高架的设计方式，那么沈阳修建地铁会省下很多钱，在2013年到2018年这段时间不至于一条地铁都没有开通，说不定现在苏家屯区百姓已经坐上了地铁，想到这里我的心里有些失落。
另一方面是乘坐地铁3号线的时候我发现沈阳的工业实力还是偏向于传统，跟南方城市比起来沈阳在新兴产业方面很薄弱，这样的话年轻人在沈阳找工作选择空间肯定会受到限制，想到这里我的心中有些失落。乘坐地铁3号线途经开发二十二号路沿线会发现工厂确实很多，不过还是以传统的重工业、装备制造业、汽车企业为主，类似于新能源、人工智能、密集劳动型相关企业真的是屈指可数。再仔细看沈阳铁西开发区的工厂规模在辽宁省乃至东北地区确实是排得上名次，可是放在南方来说真的很一般。
实际上沈阳铁西开发区的工厂规模别说跟苏州、无锡比，哪怕跟常州比起来也有很大的差距。仔细观察沈阳铁西区工厂的占地面积恐怕达不到常州武进区三分之一的规模，乘坐沈阳地铁3号线我发现还有很多荒地尚未开发建设，想到这里心里确实有些失落。
说到最后我希望沈阳远郊区修地铁的时候尽量采用地上高架的模式，这样大家既能看到窗外的风景又可以省下很多钱用于其它地铁线路的建设。同时我也希望沈阳的工业园区不要局限于汽车、重工业、装备制造业等领域，如果能在新兴产业方面有所突破年轻人找工作会更加容易一些，仔细想想正是如此。
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