（制作：李思进、张明钊、许浩存）
《国际民用航空公约》
签署80周年
12月7日是国际民航日，2024年恰逢《国际民用航空公约》（以下简称《公约》）签署80周年。为纪念这一具有历史里程碑意义的事件，国际民航组织（ICAO）及其成员国开展了形式多样的纪念活动，回顾《公约》对全球民航发展历程的深远影响，并为民航业未来的持续发展谋划方向、凝聚共识。
《国际民用航空公约》是国际民用航空的宪章性文件，确立了国家领空主权原则，并规定了航空器国籍、航空运输管理、空中航行规则、事故调查和搜寻救援等规范国际民用航空活动的核心制度。《国际民用航空公约》及其附件所包含的原则、规则和国际航行标准是各国民用航空立法的重要借鉴。时至今日，《国际民用航空公约》及根据《国际民用航空公约》决定成立的国际民航组织在保障全球民航业安全、高效、可持续发展方面仍发挥着无可替代的重要作用。
中国是《公约》创始缔约国，1946年成为国际民用航空组织正式成员，并于1947年当选为二类理事国。1971年11月，国际民航组织理事会通过决议，承认中华人民共和国政府的代表为中国驻国际民航组织的唯一合法代表。1974年9月，在该组织第21届大会上，中国再次当选为二类理事国。2004年，在第35届大会上，中国高票当选为一类理事国并连任至今。
全球航空运输业
2024年盈利前景改善
2024年6月3日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）宣布，与2023年6月和12月所作的盈利预期相比，2024年航空公司盈利前景改善，但全球航空运输业仍然无法获得高于资本成本的总回报。
2024年，全球航空运输业净利润预计达305亿美元，净利润率达3.1%，高于2023年6月净利润274亿美元、净利润率3.0%的预测，也高于国际航协2023年12月发布的净利润257亿美元、净利润率2.7%的预测。投资资本回报率预计为5.7%，比平均资本成本低约3.4个百分点；营业利润预计达599亿美元。值得注意的是，三个方面预计有新的历史纪录诞生，分别是总收入预计达9960亿美元（增长9.7%）、总支出预计达9360亿美元（增长9.4%）、航空旅客运输量预计达49.6亿人次，均创历史新高。此外，航空货运总量预计达6200万吨。
2024年12月，国际航协进一步提高了盈利预期，预计行业2024年净利润达315亿美元。
供应链问题
成航空业复苏最大障碍
全球航空业正面临前所未有的飞机交付危机，供应链难题成为各大航空公司心头的一块石头。“最大的挫折来自供应链问题，特别是与飞机以及发动机制造商有关的供应链，已经成为比航空业基础设施建设更为严重的障碍，并且没有迹象表明会好转。”在2024年12月10日开展的国际航空运输协会全球媒体日活动中，国际航协理事长威利·沃尔什这样说。
国际航协在最新的航空运输业预期报告中指出，当前，全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于1990年~2024年13.6年的平均机龄。飞机交付数量正从2018年1813架的峰值大幅下降，2024年飞机交付量预计为1254架，比年初预期少30%。2025年，飞机交付量预计将增至1802架，但仍远低于早先预计的2293架。目前，新飞机待交付积压订单（累计未完成订单数）已达到17000架，创历史新高。按照现有交付速度，需要14年才能完成。
此外，飞机停飞让供应链问题雪上加霜。根据国际航协的数据，停航的飞机数量约5000架，占现役机队总数的14%。虽然近期情况有所改善，但停航比例仍比疫情发生前水平高出4个百分点。
跨境电商
推动全球航空货运市场增长
疫情改变了人们的消费方式，导致跨境电商增长非常迅速。2024年，电子商务包裹已成为国际航空货物运输的主流。
数据显示，截至2024年4月，全球航空货运量保持了2023年末的强劲增势，前4个月的平均增速超过12%；与2019年同期相比，全球航空货运量增长超过5.3%。与疫情发生前相比，驱动航空货运需求增长的一个新动力是跨境电商的爆发。东南亚最大的航空网络物流综合服务商特力博预测，到2027年，跨境电商将贡献全球空运货运量的近1/3，而这一比例在2014年还不到10%。这一增长主要受亚洲、美国和欧洲消费者对中国商品的需求推动。
面对航空货运“量增价升”的局面，不少航企纷纷抢抓发展机遇。埃塞俄比亚航空开通多条跨境电商空运专线，并在2024年建成非洲首个电商物流中心。阿联酋航空在2024年10月宣布购买5架波音777全货机。连同之前的订单，截至2026年底，该公司共有14架波音777全货机待交付。
eVTOL制造商
“扎堆”亮相范堡罗航展
2024年7月22日~7月26日，2024年英国范堡罗国际航空展在英国汉普郡范堡罗机场举办，电动垂直起降航空器（eVTOL）领域的制造商纷纷亮相此次航展。这种小型、更安静、可持续发展的飞机备受行业关注。亮相本次航展的eVTOL制造商包括德国的Lilium NV、西班牙的Crisalion、英国的Vertical Aerospace，波音公司旗下的Wisk Aero和Joby展出了其全尺寸原型机，巴西航空工业公司则展示了其Eve原型机。
目前，许多国家都在积极探索动力起降类航空器的应用，未来人们将有更多交通出行选择。2024年10月22日，美国联邦航空管理局发布了针对动力起降类（Powered-Lift）航空器的规章。该规章为首批动力起降航空器教员和驾驶员队伍审定提供了全面的框架，为动力起降类航空器安全运行提供了必要的框架。
大韩航空收购韩亚航空
凸显行业整合趋势
2024年12月12日，大韩航空正式宣布已成功收购韩亚航空。大韩航空自2020年11月16日通过收购决议起，历时4年终于完成对韩亚航空的收购。2024年12月12日，大韩航空获得韩亚航空发行的1.3157亿股新股，持股比例为63.88%。至此，韩亚航空正式成为大韩航空子公司。
大韩航空计划在未来两年左右完成与韩亚航空的合并工作。目前，大韩航空正在积极制定全面的战略规划，以实现与韩亚航空合并后的协同效应最大化。大韩航空计划通过优化重叠航线的航班时刻及新增航线，为旅客提供更多出行选择，并加大对航线安全运行的投入，以确保提供更加安全、可靠的航空服务。此外，大韩航空期望通过此次合并，提高仁川国际机场及韩国其他机场的中转能力。
除了韩国航企的合并，美国阿拉斯加航空收购夏威夷航空以及德国汉莎航空收购意大利ITA航空都在2024年获得了监管部门的批准。全球民航业的合并重组正在持续。
“微软蓝屏”事件
致全球大量航班停飞
2024年7月19日，微软公司旗下部分应用和服务出现访问延迟、功能不全或无法访问等问题，“微软蓝屏”登上全球热搜榜。该事件影响到美国和欧洲多家航空公司、机场，导致大量航班停飞。
由于IT系统崩溃，飞机和地面控制人员的通信受阻，欧美不少航企被迫停飞航班，也有多个机场地面值机系统发生故障。美国联邦航空管理局等监管部门以及美国航空、达美航空、美国联合航空、澳大利亚航空、印度靛蓝航空、荷兰皇家航空、澳大利亚悉尼机场、新加坡樟宜机场、德国柏林机场、印度德里机场等企业均发布了服务中断相关警告声明。
“微软蓝屏”事件给全球航空业带来了非常不利的影响，也给行业网络安全敲响了警钟。以达美航空为例，截至2024年7月25日，公司共取消超5000架次航班，大量旅客滞留在美国各地机场数日。由于大多数受影响的电脑必须通过手动修复，达美航空依靠人工手动重置了4万台服务器。
大型骨干航企
掀起客舱升级改造潮
为提升旅客体验，全球多家大型骨干航空公司纷纷出台客舱升级改造计划。
2024年3月4日，英国航空宣布了投资高达70亿英镑的转型计划。该计划涉及600多项举措，其中一项是在空客A380飞机上打造全新和独特的头等舱套间。作为空客A380飞机客舱翻新计划的一部分，其全新头等舱套间预计将在2025年底~2026年初首次亮相。
2024年11月4日，新加坡航空方面表示，到2030年底，公司将斥资11亿新元对41架空客A350-900飞机进行客舱升级。印度航空也宣布启动超4亿美元的客舱翻新计划，翻新计划将从27架空客A320neo飞机开始，随后扩展至包括波音787和波音777飞机在内的40架宽体机。从2024年9月起，阿拉斯加航空在执飞短程航线的窄体机上增加了头等舱座位数量，涉及超过200架飞机。美国联合航空则对执飞国内短程航线的超过200架飞机进行全新头等舱座椅改造。面对市场需求的变化，汉莎航空近两年投资25亿欧元实施了包括头等舱在内的设备升级与改造。
美国低成本航企
争夺高端市场
2024年7月25日，美国老牌低成本航企美国西南航空宣布，将结束其长期实施的“先到先得”座位政策，引入高端舱位并首次允许旅客提前预订座位，这是自1971年该公司成立以来最大的运营政策调整。几天后，美国精神航空宣布，自2024年8月起推出高端舱位和新的票价类型，这标志着该公司“平价”商业模式发生重大转变。美国西南航空和精神航空的政策调整意味着美国低成本航企开始转换赛道，以争夺高端市场。
2024年9月，捷蓝航空宣布将于美国波士顿和纽约设立机场贵宾室，这是该公司自创立以来的首次尝试，标志着捷蓝航空在提高服务质量及吸引高消费客群方面迈出了重要一步。此举不仅是为了与达美航空、美国航空等传统航空公司竞争，也反映出低成本航空在高端市场上快速扩张的趋势。
中东局势动荡
影响航班运行
2024年，中东局势动荡的深度、烈度、广度和复杂程度多年罕有。这也对民航业运行产生了较大影响。2024年4月13日，伊朗对以色列发动大规模导弹和无人机袭击，以色列领空关闭，约旦、伊拉克、黎巴嫩等中东多国宣布暂时对所有飞机关闭领空。由于中东局势不断升级，德国汉莎航空宣布往返黎巴嫩首都贝鲁特与伊朗首都德黑兰的航班继续暂停。这意味着汉莎航空将暂停往返贝鲁特的航班至2025年2月28日，暂停往返德黑兰的航班至2025年1月31日。
无论是俄乌冲突背景下“西伯利亚黄金航线”被切断，还是中东地区一些国家关闭领空，都导致航空公司航班频繁改道，面临成本增加、航班效率降低以及服务质量下降的困境。根据国际航协发布的数据，航班改道与延误给航空运输业带来的损失每年可能高达数十亿美元。这不仅影响航空公司的盈利能力，也会对相关供应链造成冲击。
（本报与《中国民用航空》杂志联合评选）
制图|李思进
张明钊
编辑|李海燕
校对|孙文瑾
审核|韩 磊
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