余承东自费买车回家过年，应对寒冬享界S9竟有这么多神技|享界|余承东|回家过年|底盘|座椅|座舱|轿车

说起冬季用车场景，传统燃油车时代就让不少车主焦虑，低温更长的热车等待、更复杂的冰雪路况、更易起雾的车窗等，都让驾驶增添了不确定性，也为用车增添了不便因素。

从“油”到“电”，到了冬季场景，除了常规用车问题仍然存在之外，电怕冷的特性加上现在智能化快速发展，众多电气化设备加入后的冬季可靠性问题，都在加深着车主选车的顾虑和用车的焦虑。

就在近日，余承东发微博称，自己购买了一台享界S9，这个春节打算开享界S9全程智驾回家。看来，余承东也准备亲自作为享界S9的冬日用车体验官，深度体验享界S9的冬季实力了。

俗话说“是骡子是马拉出来遛遛便知”，对于车企来说，要检验车辆的冬季性能，冬测必不可少，把车辆拉到零下二三十度的东北地区，来一场冬季场景实测，孰优孰劣便全然浮出水面。最近的冬测焦点，在于鸿蒙智行。旗下全系车型亮相冰雪覆盖的长白山，开展“鸿蒙智行冬日奇驭智旅”试驾体验活动。

享界S9现身冬测，“稳”到极致

对于身为豪华旗舰轿车的享界S9，在冰雪路面的行驶平稳性、安全性、舒适感，是让它的豪华感不打折的关键；而最新华为途灵平台的搭载，给了享界S9驾驭冰雪的从容。

先从硬件来看，享界S9全系标配了前双叉臂及后多连杆独立悬架，标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器；而冰雪路面第一大考验源于路面附着力的快速变化，这对车辆的底盘悬架自主快速调整能力提出了更高的考验。享界S9，在底盘悬架的硬件根基上无疑打得相当牢靠。

再进一步来看，华为途灵平台的精髓，在于用AI与软件能力将车辆的机械素质发挥到极致，在冰雪路面中，这种主动式底盘悬架的技术优势更是能被发挥得相当彻底。以华为DATS动态自适应扭矩系统具体举例，它可以通过主动感知路面情况，动态分配前后轴扭矩，有效调节车辆的横摆特性，从而提升转向灵敏度，也能让车辆行驶在不同附着力的路面中，有着更精确的扭矩输出。延伸而言，对于用户冬季用车来说，冰雪路况相当于将多重路况做了集成。而华为途灵平台通过一系列的机械、软件能力，尽量把道路的差异消除，为用户带来更加平稳和舒适的驾驶体验，对于一款豪华旗舰轿车来说，这无疑是一项非常重要的能力。

“稳”之外，舒享更需多重保障

冬季出行，除了路况变得更加复杂之外，低温也对座舱的舒适性提出了更高考验。享界S9的舒适配置交上了高分答卷。例如座舱空调，享界S9搭载了三温区空调，除了温区独立控制之外，还可以一键选择避人吹和对人吹，同时升温能力也做得相当不错，都能更快让座舱达到舒适温度。并且享界S9整车标配座椅通风、加热和按摩，整车座椅均支持多向电动调节，不管是驾驶员还是乘客都更加省心、方便。在后排中央，还配备双温控冷暖箱，支持3℃-10℃的制冷及35℃-50℃制热，锁车后还能远程开启。在冬季严寒中，这些配置无疑都相当实用，可以显著提升出行的舒适度。