每隔5年，就有一群人会变心，不必担忧，这是时代变化的特征。
站在2025年的第一天往后看，AI会是汽车行业根本挡不住的趋势，而对于所有想换车和看车的人群来说，这会带来摧毁性的变革。
5年前，新能源车在中国的渗透率5%，销量不过120.6万辆，只等于比亚迪2024年不到3个月的数字，而现在，中国新能源乘用车渗透率已经稳定且持续多月的超过50%；
5年前，电动车在欧洲的渗透率不足1%，但现在渗透率接近20%，且根据麦肯锡的调研，近80%的欧洲人，考虑未来购买新能源车，只剩下22%的人还对新能源车心存怀疑。
按照中国乘用车基本处于2500万辆/年换算，超1100万消费者变心，按欧洲新车销量2023年1285万辆换算，超250万人变了心。
不买电车，只买油车，如今已经不是什么值得探讨的话题。社会学里，少数人群的声量总会趋近于0，而从2025年开始，因为车企全面的拥抱AI，所以智能驾驶大爆发元年，又会让多少不相信智驾的人，变心？
挡不住的AI，挡不住的智驾，挡不住的新问题
中国，随着2024年12月末的新政策落地，美国，随着2024年12月末，马斯克和他的朋友们赢麻了，AI会在2025年迎来新一轮大爆发，已经是主流群体的普遍认知。
12月30日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》发布。作为2024年，因为无人驾驶出租车几次登上热搜的城市，武汉进行新的尝试，对中国自动驾驶的发展具有很强的信号意义。《条例》中的关键信息为，智能网联汽车在当地发生道路交通安全违法、交通事故等行为后，对于不配备驾驶人或者随车安全员的，将由车辆所有人或管理人承担相关责任。
和全球先发的法规拉平，自动驾驶法规的破冰，靴子终于落下。2021年7月，德国自动驾驶法生效，允许L4级自动驾驶车辆在公开道路上路，2023年4月，日本自动驾驶相关新法规生效，并且明确，如发生交通事故，自动驾驶按照驾驶员进行责任判定。
而在美国，关于AI的风向也在发生偏转。随着全球首富艾隆马斯克的得势，FSD已经到了即将爆发的阶段。11月大选结束后爆出，构建FSD联邦框架作为美国运输部的优先事项之一。硅谷高管与创始人，正在陆续进入白宫，下一轮全球科技竞争加速。
10年前，全球共同的认知是，AI人工智能将是下一个发展风口，而如今，如果AI人工智能已经成为全球竞争发展权的战场。
手机、平板、智能家居等ICT和IOT产业，已经内卷到了新瓶颈，也因此近几年间，我们分别见到了华为、百度、魅族、荣耀等纷纷下场涉足汽车相关业务。结合GPT的开源等，整个2024年，所有主流车企都在做出相同动作。
2023年底，理想汽车大模型上车，2024年1月，吉利推出星睿AI大模型，2024年1月，比亚迪发布整车智能战略，4月，蔚来大模型上车，5月，小鹏端到端大模型上车，10月，华为鸿蒙智行基本完成大模型普及，再包括上汽大众、广汽丰田等，陆续在2024年完成了大模型的应用或即将上线。
如果将身负高阶智能能力车企的销量相加，2024年全年，比亚迪将超420万辆，吉利将超190万辆，长安汽车自主品牌超223万辆， 理想汽车有望突破50万辆，小鹏预计超18万辆，蔚来预计超21万辆，仅上述车企销量就已超过920万辆。在整个汽车市场中的占比，已超过35%。而这些新巨头的崛起，也逼迫着传统车企玩命跟上，宝马、奔驰、奥迪、奇瑞、长城、丰田、日产、大众等已经明确了，到2025年会完成端到端智驾的列装。
在2024年结束前，已经有3家车企的3个老板立下了2025年L3级自动驾驶的Flag。余承东的最早，也最激进，华为A DS 4 （ 参数 丨 图片 ）.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。李想的说法相对中等，理想汽车希望在2025年实现L3有监督智能驾驶。
何小鹏的表达反而从之前的特别激进，变得奇怪又弱势，具体的说法是，宣布2025年实现类L3智能驾驶，即智能驾驶接管率每100公里1次。2025年，装备端到端等城区高阶智驾新功能的车型，有望达到1000万辆的规模。于是，市场已经如此，对于消费者而言，不论你是否选择接受，面对新一轮产品，要么是选择不买坚守自己，要么是放弃自己之前的观念，接受或妥协。
再普及再降价，3万元只是开始
不过，世界总是至少分为2面，比如以如今落寞的燃油车为例，尽管它没有续航焦虑，且发展至今近140年，但烧机油等仍是让很多人无法接受的问题。同样，新能源汽车的火爆背后也是如此，随着技术进步，自燃、动力受限等传统问题比例正在逐步降低，但，仍被很多人所顾忌。
而AI人工智能加码之下的大模型，其实也处于相同的局面。因为，它在学习人类的同时，也在逐渐复制人类天性中的弱点，懒惰、拖延等。
在2024年已经爆出的公开案例中，在今年10月底发布的Anthropic Claude 3.5中，AI被设定为牛马。即，只需要给它一个指令，它就能交出作业。而官方也比较坦诚的公布了意外的发生，代码写到一半，AI却开启了摸鱼模式，打开了搜索引擎，开始查看与工作内容无关的项目。甚至于还发生过，AI为了避免工作时被监视，主动的停止了人类打开的录屏软件，最终录屏素材全部丢失。
另外，OpenAI 前CEO Sam Altman也已经公开承认，GPT-4 存在懈怠。2 月份，他发帖称，已经发布了修复程序来解决投诉问题。就在他发帖之前，很多用户表示，GPT无法像以前一样正常完成工作。比如，要求 AI建一个包含 15 个条目、每列 8 列的电子表格后，机器人回复的消息是，“由于数据量巨大，提取所有产品的数据将耗时很长。不过，我可以提供包含此单个条目的文件作为模板，您可以根据需要填写其余数据。”
整体而言，在已经过去的2024年中，AI的快速崛起带来的风险，已经成为行业的共同认知。《2024 年全球风险报告》中，人工智能居2024 年全球风险之首。以及，2024年6月，13 位来自 OpenAI 和 Google DeepMind 的现任及前任员工联合发布公开信，核心观点是，在其研发与不断创新的过程中，AI愈发出现了可能无法控制的迹象。
而在智能驾驶领域，是否会因为端到端，或者是VLM大模型，VLA，GOD等各种新鲜的名词不断出现而有更好的效果，这在眼前是无人能够给出肯定性保证回答的。毕竟，它和GPT的学习、认知、执行逻辑基本相同。
因为，从3年前，AI因为混沌理论和黑盒逻辑具有不可解释性，就已经初步被认定为科技界的共识。换言之，端到端这项即将在2025年普及的智驾新技术，尽管车企可以说，自己增加了大模型与监管等，本质上却继续充满明显的不确定性。
毕竟，业内的先驱已经做出了示范，早在2022年12月，特斯拉受GPT启发，开始FSD的端到端打造与训练。而其在交通路况相对没有中国复杂的北美地区，在FSD V12推出至今，曾出现过开启智驾后，车辆因感知不足，车辆冲上路肩的个案。以及，很多用户表示在使用端到端后，确实车辆可以自发的进行掉头，以及转向、超车、加速等更加丝滑，但在很多交叉路口场景下，还是都遭遇过急刹车等情况。
特斯拉自然也是明白之中的道理，对车道保持、环岛通行等，在每一个小版本里进行迭代优化。而接下来的FSD V13里，也是相同的推进逻辑。
总之，将在2025年汽车圈里越来越越流行的端到端高阶智驾，可以被车企用于宣传来促进销量，但距离真正的L3级自动驾驶，还存在巨大的差异。而L3级自动驾驶，是有监督的自动驾驶，换言之，出了所有事情，责任还都在人。
所以，随着越来越高的普及度，以及技术先天的研发原理，想要在2025年买新车并避开高阶智驾，其实越来越困难。但，选车可以躺平了的背后，考验的是车企的技术能力。技术越来越普及，但如果出现严重的问题，其影响甚至大于几年前让大众汽车伤筋动骨的尾气门。
另外，更大的变局还在于，2025年时，高阶智驾有着集体降价的趋势，幅度甚至能达到3万元以上。
写在最后
一面是头部车企相关产品定义的继续下探，在12月末深蓝汽车40万辆下线时，邓承浩说2025年没有智驾的车型就不要了，且强调了，深蓝是第一个把华为乾崑智驾打到20万元内的车型。换言之，在2025年最重磅的深蓝S09不出意外也会继续用上乾崑智驾，且根据目前的价格预期来看，它很可能让带有华为智驾的中大型SUV价格下探到25万元以内，作为对比，带有满血华为功能，即将推出的问界M8，预计定价在35万元以上。另外，理想在2025年会推出多款纯电车型，按照其不需要选装包含在车价内、智驾将有高低搭配的两套策略，以及可能对标 Model Y 趋势，城区NOA的价格表现可能会比极氪7X更低。
另一面是更多车企崛起之路对份额的争夺，比如All in智能的比亚迪，按照部分供应商目前给到的消息，比亚迪希望有超过200万辆甚至更多数量带有高速NOA及以上的车型，能在2025年中取得销量。再比如，广汽丰田的铂智3X已经喊出了15万元智驾新标杆宣传语，以及，小鹏、极氪等更多车企开始进军增程完成降本，让价格继续下探。上述的一切，相比2024年的智驾主流车型价格定义，都是至少下探3万元。
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