想多挣点钱有什么错？骑手防疲劳机制防住了谁|外包商|外卖|疲劳机制|跑单

“我只是想多跑几单，多挣点钱”……

骑手防疲劳机制正式上线

日前，骑手“防疲劳”机制已在全国主要城市范围内启动上线工作。

据美团骑手收到的通知显示，跑单超过8小时会收到提醒，此后每隔一小时提醒一次；跑单超过12小时将强制下线。美团北京某站长表示，此次上线的防疲劳机制也会平衡考虑骑手当日的接单情况，美团项目组每周都在收集意见反馈，持续完善机制。

根据此前美团披露的骑手“防疲劳试点”数据及调研结果，试点区域99.82%正常跑单的骑手不受影响，连续跑单触发休息条款的骑手仅占0.18%，该举措有效保障了骑手休息权，防止极小部分极端案例。美团也积极邀请专家、骑手参与恳谈，平衡各方诉求。

骑手：还是希望多赚钱

“我是常文亮，独臂骑手。虽然我不在试点区域，但我对防疲劳机制持支持态度。大部分骑手都表示，强制休息可以让他们更公平地分配订单资源。当然，对于一些生活压力大的骑手来说，可能会觉得限制跑单时间有些不便。但总体来说，这种机制有助于保障我们的健康和安全。”

“我是张振国，来自农村，上有老下有小，家庭经济压力很大。每天工作超过12小时是常态，有时甚至要加班到深夜。虽然防疲劳机制的出台让我感到有些担忧，但我也理解平台的良苦用心。毕竟，长时间工作不仅影响健康，还容易出事故。如果平台能在保障休息的同时，提供一些补偿措施，我会更支持这个机制。”

“我是骑士长刘建，管理着一个80人的骑手团队。防疲劳机制的推出对我们团队影响不大。大部分骑手的日均跑单时长在5-6小时左右，触发强制下线的骑手仅占少数。我们团队会根据实际情况灵活安排工作时间，确保骑手们既能休息好，又能赚到钱。”

当挣钱和健康冲突时，普通骑手能做的只有理解。

部分骑手向记者坦言，他们虽然认识到了超时工作的问题所在，但在多数情况下，这是出于生计需要而做出的自主选择。

他们期望平台能够体谅并回应他们的实际需求，不仅建立起健全的防疲劳机制，还要在实际执行中拿捏好分寸，积极探索更多有效举措，切实提升他们的收入水平。对此，美团外卖的相关负责人回应称，他们将持续关注相关数据的变动以及骑手的反馈意见。

目前主流的声音是“少数‘单王’会受影响，他们少一些单，其他骑手反而有机会多接一些单”，但深入了解后我们发现，外卖行业受城市、区域影响很大。

在北京国贸CBD等办公场所集中的地区，工作日的单量更大，周末会相对轻松；若是五六环外居住人群集中的区域，工作日会相对轻松，周末的单量就上去了。

这意味着“骑手防疲劳机制”有必要进行差异化设计，可问题是这样的差异化必然带来平台成本的上升，平台真愿意就防疲劳投入巨额研发吗？

早在今年8月，“饿了么”也在全国上线了骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有十几二十分钟的小休要求，相关举措正持续完善中。

然而，相对于逐步完善的“防疲劳机制”，想要挣钱的骑手们心理其实早有了自己的盘算。

“换平台跑就是，有同事就曾被美团强制下线过，但他会在其他平台上继续接单。没办法，他需要钱来养家糊口，不多挣些，家里孩子的生活、老人的赡养都会有问题。”

类似的问题在网约车行业已经出现过。为了防止司机疲劳驾驶，不少网约车平台都有“司机在线时长每满4小时，就强制休息20分钟、累计时长达到10小时强制下线”等机制。但是，在实际操作中，大多数司机都是多平台接单，这个平台被强制下线了，就上另一个平台继续听单。平台的机制难以从根本上解决问题。

当然，多平台跑单其实只能解决一部分问题，毕竟平台都是需要抽成的，被多个平台抽成的结果就是骑手需要更加努力才能赚到原本在一个平台辛苦赚到的钱，现在得更辛苦才能从多个平台上赚到和过去一样多的钱，“骑手外包商”或成为最大的赢家。

闷声赚钱的“骑手外包商”

穿着“黄、蓝”色的骑手服就一定是美团、饿了么的骑手？事实上，外卖平台和骑手之间，还有一个中间商一般的存在——“骑手外包商”。

出于降低人力成本、规避法律风险等考虑因素，互联网平台将即配业务外包给第三方企业，已经是常规操作。美团曾在2021年5 月的采访中表示，平台有将近1000 万的外包骑手。

而前不久，BridgeHR Tech（“博尔捷”、“公司”）向香港联交所递交招股书，揭秘了“骑手外包”行业状况。公司定位为“中国非传统用工市场的先行者”。根据灼识咨询，按 2022 年服务总价值计，公司为国内排名第一的非传统用工平台，市场份额为 13.2%。

“非传统用工”，直白理解就是零工、灵活就业，比如骑手、网约车司机、保洁家政这类职业。非传统用工平台，起到撮合用工企业和劳动者的作用。在海外，非传统用工平台的代表包括 Upwork（UPWK.O）、Fiverr（FVRR.N）等。根据灼识咨询，国内第二大非传统用工平台，是 2020 年于纳斯达克上市的趣活（QH.O），市场份额为 6.1%。

以成立于 2012 年的趣活为例，其为美团、饿了么、滴滴等互联网平台提供第三方人力资源服务，包括外卖即配、网约车司机管理、保洁家政、共享单车运维等。

据趣活披露，2021-2023 年，包括美团、饿了么在内的前三大客户，占其总营收的比重在90%以上。

作为承包方，公司负责招募大量骑手、自费建立和管理骑手站点，期间产生的骑手佣金、配送站点物业开支、骑手的保险及赔偿等，均由公司支付。

作为桥梁作用的中间商，“骑手外包商”的利润率其实非常低，但却多少还是抽走了原本可以让骑手收入更多的那一部分。

所谓“外包骑手”是指外卖平台将部分配送业务外包给第三方公司，骑手由这些外包公司招募并管理。他们与外卖平台之间不存在直接的劳动关系，而是通过劳务派遣的形式为平台提供配送服务。这一模式在降低外卖平台用工成本的同时，也给骑手们带来了诸多挑战。

外包骑手的劳动保障权益相对较弱。由于他们与外卖平台之间没有直接的劳动合同，因此缺乏基本的社会保障和医疗保障。很多骑手每天自费三块钱的商业保险，成为了他们眼中的“兜底”。然而，这种保险的赔付金额往往有限，一旦遇到重大事故，骑手们往往难以得到足够的保障。

劳动保障之外，收入影响同样也大。虽然一些骑手在一线城市通过加班和拼命抢单，月收入可以达到一万元以上，但这只是少数。在二三线城市，骑手的收入则相对较低，很多骑手为了维持生计不得不工作很长时间。此外，平台抽成、订单数量、消费者习惯等因素都会直接影响骑手的收入。在竞争激烈的市场中，骑手们不仅要提高配送效率，还需保持良好的服务态度，以争取更多的好评和回头客。

因此，很多时候我们在讨论外卖骑手辛苦与收益部对等时候，其实这些骑手不少属于外包。

可存在即合理，“骑手外包商”的确也有自己存在的必要性，至于如何平衡，恐怕才是未来考量的关键。

当骑手的门槛越来越高

提到外卖骑手门槛，很多人第一反应就是外卖骑手数量饱和问题。

骑手数量的增长趋势来看，外卖骑手的数量在过去几年中显著增加。例如，美团的骑手数量从2017年的220万人增长到2022年的624万人，并在2023年进一步超过700万人。国家统计局的数据也显示，截至2021年底，中国有1300万外卖骑手，而实际人数可能更多。这些数据表明，外卖骑手的数量已经达到了一个相当高的水平。