最近总有人拿个W君第一次看到成飞新机的截图黑W君，网友发来的第一张试飞图，过于魔幻，所以W君就直接回复了一句“假的”。其实，很多东西还是得看官宣。毕竟前两天沈飞和成飞的飞机是在试飞，但是没有任何官方消息说明这是什么。所以过多的猜测、推测实际上也就是消费大家的情绪了。
不过既然已经验证了的确是有飞机在天上飞，而不是无聊网友做出的CG视频，那么就不妨碍我们仅仅对看到的东西展开聊一聊了。
首先，咱们可以说说沈飞的这架新机。
咱们暂且不论沈飞的这架新机是不是六代机，只看机翼。很多人会觉得“沈机”的机翼特别的怪异。这个机翼的翼形叫做“兰达姆”翼，来源是希腊字母λ（读作ˈlæmdə，Lamda），很多人希腊字母不熟悉，所以就干脆叫做“兰达姆翼”了，其实就是希腊字母λ的发音。为什么这种翼形叫做λ翼呢？主要是因为机翼的后边缘被削掉，形状类似于希腊字母λ，才被叫做λ翼。并不是像有的自媒体说的是是一个英国的叫做兰达姆的工程师的设计。
另外要说，一句的是我们的λ翼的翼形应用并不是世界第一的。早在1950年代瑞典的Saab J-35“龙”式战斗机就使用了λ翼的构型。只不过比咱们的翼形消去的面积很小，算是一个勉强的λ翼。
除此之外在军用战斗机里面λ翼就极为稀有了，大多数λ翼只在概念研究中出现，并没有真正的大范围应用。美国也仅仅生产过一型F-101“巫毒”战斗机采用了这种特殊的机翼形态。
和战斗机的设计在λ翼翼上相对保守的状况不同，反而是在民航客机上λ翼的使用相当多。如果仔细去找，我们会发现很多客机的机翼后缘是呈现出λ翼结构设计的。
为什么会这样？这就得和机翼的气动结构来放在一起看了。
如果看到一个机翼的气流场我们就会发现机翼上的空气并不是均匀的，而是会形成湍流，在有些位置上可以说是有机翼不如无机翼，因此我们就需要根据机翼的翼形和气流结构对机翼进行修形，让一些无用的甚至起反作用的气流脱离开机翼的范畴。最简单的方法就是切下一块机翼让机翼从物理上躲开这些乱流。
民航客机在设计的时候往往更注重油耗，航空公司总是希望降低航线上的航空燃油成本，毕竟省下来的钱就是利润，因此这种可以降低波阻的λ翼在一段时间内就成了飞机设计师的小心思被有限度的用在了客机上。
但是军方老爷们是不太会考虑战斗机的油耗的，那么不去用λ翼就必定有缘故了。战斗机和相对低速的民用客机不同的是往往会追求高速性能。缺了一大块的λ翼在战斗机翼设计上的缺失就一定有着自己的问题所在。毕竟任何设计都是一体两面的，λ翼有着降低波阻的优点，那么也必然会有其致命的问题——不然的话那么好的东西干嘛不敢用？
不出意外的就要告诉大家λ翼是有致命缺点的。
这里面就有两个致命缺点等着飞机设计师了，我们来说一个生活中大家都会遇到的事情，如果我们去弯折一根喝水用的吸管或者弯折一根用过的圆珠笔芯，那么在第一次弯折成功后，展开后无论怎么弯折基本上再次被折弯的点都是出现在最初的折弯点。这就是应力集中效应和塑性变形的记忆效应。所以，我们看λ翼会发现什么呢？这种机翼人为的做出来了一个折弯点。当机翼前缘受到阻力向后弯曲的时候，λ翼的折弯区域就是一个典型的应力集中区域而且由于机翼的内缘是向前的这就大大的加剧了应力的积累。
所以自F-101之后λ翼好处再多美国军方都没敢用在以“勇猛精进”著称的战斗机上，就是怕机翼承受不住高速飞行高G力机动时候给机翼带来的巨大应力。即便是F-101，被设计成λ翼也是有原因的。这架“战斗机”在设计之初是美国上世纪40年代初到50年代末的一个概念叫做“渗透战斗机（Penetration Fighter）”，突出的特点就是需要伴随轰炸机进入敌方本土进行轰炸任务，它的角色就是在轰炸的过程中保护美国的轰炸机不受到对方战斗机的攻击。于是麦克唐纳就在XF-88的基础上给飞机加上了λ翼，一下子让飞机可以利用机内的燃油飞行2450公里，搞出了F-101。
XF-88
这种设计就引入了λ翼的隐患，以至于后来F-101大部分时间都没有被视为一架合格的战斗机被部署在制空权争夺的任务中，反而是因为其较大的航程被迅速的发展成了RF-101，而作为一型侦察机使用了。
所以在西工大的航空博物馆里面其实还有RF-101的残骸的，展现的正是RF-101的λ翼结构。
那么现在λ翼的使用在美国对上了吗？——就是为了省油，这一点和航空公司的思路都是一样的。最近美国在他们研制的XQ-58A“女武神”忠诚僚机和RQ-107上都使用了λ翼的设计。
其实都是老思路，在机内燃油无法增加的基础上，通过气动布局的改变达到延长航程的设计。
我们自己也有无侦-11也是采用类似于RQ-107的设计。
这里我们要注意到是即使是美国也没敢把λ翼真正的用在战斗机上。而是和我们的侦-11一样不约而同的用在了机动性要求很低的无人侦察机上，女武神忠诚僚机这件事吧……其实是要趴窝的咱们就暂且不论了。
那么既然美国人不敢将λ翼放在战斗机上，我们怎么去认为沈飞有这么大的胆量将λ翼用在战斗机上呢？
所以，我们得怀疑一下了，“沈飞”在26日放出来的这架飞机到底是不是第六代战斗机？很多人心里的伯劳鸟到底是真香还是作秀？当然了，还是之前W君的观点，没有任何官宣的情况下，我们也只是看到了一架沈飞的实验机型在歼-11的伴飞下飞行。“她”到底是什么全中国真正知道的人没几个。我们又凭什么认为这是六代机呢？其实连这架飞机是侦察机、还是忠诚僚机、或者是战斗机这样的用途大家都没看清楚——怎么就“沈飞六代战斗机”了？
对此，W君就有三个观点要说了，注意啊！是观点！
第一，“沈机”并不是一架战斗机而是一架忠诚僚机，它要比“成机”小很多，但有超长的续航航程可以伴随“成机”或者歼-20实现远程护航协助的飞行任务。在小飞机内机内燃油不能装太多的前提下，这个λ翼的设计是更为合理的。
第二，“沈机”是一架航程超远的超重型战斗机。为了携带大量弹药牺牲了部分机内燃油空间，采用λ翼进行弥补航程上的缺失。
第一个观点和第二个观点看起来比较矛盾对吧？但是飞机这东西在天上飞，又没有近距离参照物，我们是很难确定这架飞机的具体大小的，它可能很大，也可能很小。所以现在猜测这架飞机的尺寸还是为时过早。
第三个观点是——“沈机”是一架新型号战斗机。
如果是，其实是我们材料学上的突破或者是我们结构工艺上的突破，这点是很振奋人心的，但是我们有极大可能实现的。
其实对于机翼的研究我们一直没有停下脚步，在2023年南京航空航天大学的“飞行器先进设计技术国防重点学科实验室”（这名字就这么长……汗一下吧）曾经对λ翼发表过相关的学术论文，其主要的讨论要点就是λ翼的结构优化的。
这里就还得多一嘴其实无论是美国的F-101还是XQ-58A“女武神”还是RQ-107甚至是我们的无侦-11在实现λ翼的时候都有“投机取巧”的设计在里面。以RQ-107为例，在伊朗捕获的RQ-107的还原结构中我们会发现，这架飞机的英利骨架部分在后缘折点点位置上有一根加强对骨架。
骨架志杰接到了机翼前缘，这样就在机翼上形成了一个稳定的受力结构。同时这根骨架又收到了机身主框架的约束，将应力可以释放转移到机身的主框架上。因此即便是机翼在应力的作用下向后翻折实际上挤压的是机身主梁，这个设计来源于洛克希德在L1011上的设计（RQ-107也是洛克希德的产品）
实际上都是利用了一个通体结构对λ翼的应力做出转移和削减。我们再仔细看XQ-58A以及无侦11我嘛都可以发现这两架飞机都可以利用通体结构传递应力。而在“沈机”上这件事做不到，中央的结构框架需要为巨大的武器舱、发动机舱预留出足够多的空间，这样就成了利用结构设计消除应力上的一个拦路虎。
按照刚刚提到的南航实验室的研究的研究结果，骨架采用了逆向的拉伸肋来分散应力。
注意上图，外翼内的骨架既不与机身方向平行也不与机翼外缘平行而采取了一个相当怪异的骨架结构。或许也就因为这个结构设计让骨架的应力得以分散。这样才能够真的做到不依赖通体梁将应力控制住合适的范围上。
这是其一，另外还有一点则是沈飞在几年前就已经掌握了大型框架的激光3D打印技术。
有可能在战斗机框架的构建过程中来解决λ翼结构应力的问题。
当然了，这两个设计或许会同时作用于“沈机”才让沈飞有胆子来实现美国人没有办法真正实现的战斗机λ翼结构。
不过，这里还得泼个冷水，南航实验室的论文是在2023年发表的，咱们的成果转化周期一般是5-10年。最新的设计能不能真正用在“沈机”上是一个不太确定的事情，所以，大家别认为W君第三观点是有战斗机的可能性就觉得“沈机”会很快落地出现在明年或后年的阅兵式上。
但如果真是论文中透露出的机翼参数的话：
那“沈机”的设计目标其实就已经开始透露出来了，半机翼面积28平方米，巡航飞行速度马赫1.65、巡航高度12000米。这是一个很典型的用作□□□□上□□□具备□□□用途的战斗机，那啥歼-15哪里产的？
最后再说一遍，提了三个观点，注意！是观点不是事实！
W君觉得现在混进来一大群伪军迷真的很闹心～～伪军迷去听军事评书看短视频多乐呵啊，别瞎参合！
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