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还记得今年下半年多家外航集体做出停飞中国航线的选择吗？据相关媒体报道称，今年5月先是澳大利亚航空宣布将于7月份之时停飞悉尼到上海的航线，仅保留悉尼-香港的航线；
今年7月英国维珍大西洋航空官宣要在10月份停飞伦敦-上海航线，而这条航线却是英国维珍航空在中国的唯一一条客运航线。疫情期间这条航线一度停运，去年五月份时才刚刚复航；
10月份的时候北欧航空也官宣称，将停止运营哥本哈根到上海之间的航班。从这一系列的动向中就不难看出，西方国家正在加大和我国的脱钩力度。尽管每家都有各式各样的理由。
但总结成一句话就是“政治正确”。在详细一点来说，就是坚定执行遏制中国崛起战略。毕竟特朗普的继任者拜登已经推进了遏制中国崛起战略的方方面面进入到实际施行的阶段中。
随着俄乌冲突的持续进行，有关我国在暗中帮助俄罗斯的传言也渐渐得到西方国家的高度重视。而俄罗斯本来就是西方阵营的公敌，任何帮助俄罗斯的国家都要被西方一视同仁地对待。
因而，我国就上了西方国家的黑名单。事实上，政治正确的确是其中一层缘由。不然的话，为何像丹麦澳大利亚这样的小国也要停飞直达我国的航线呢？很明显带有言不由衷的意味。
第二层原因就是成本太高，赚不到钱了。有分析人士曾经指出，欧洲航司面临的共同问题是“绕飞俄罗斯领空”前往中国。这样做带来的成本压力却不可谓不大，至少距离明显增加。
举个例子来说，上海到巴黎如果从俄罗斯邻空上经过最短路线只需要9300公里；但如果要绕行的话，则至少超过一万公里以上。而且绕行也就意味着飞行的时间成本也要有所增加。
毕竟在高维地区飞行用时最短，而低维地区飞行用时最长。然而，如果是中国航司执飞国外航班的话，那情况就正好相反。原本的俄罗斯领空谁都可以通过，但现在只有我国可以。
这样一来，我国航司就有一个短暂的优势。那就是在俄乌冲突持续期间，只有中国飞机可以享受飞越俄罗斯领空的便宜和好处。外航无钱可赚；我航盆满钵满。也难怪外航不飞了。
民航业内人士曾在接受采访时提到，中欧航线当下确实成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场。不过，飞越俄罗斯领空只是其中一层原因，还有一个原因是中美航线未完全恢复。
意思是原本要用于中美航线的运力被用在了开辟中欧航线市场之上。对于中欧航线市场来说，很明显的改变是我国航司的数量大幅增加；而欧洲航司的数量正在日渐减少日趋凋零。
这样做带来的一个很明显的好处是加强中欧地区同我国之间的联系，在政治上则可以起到分化欧洲阵营内部的作用。虽然一些欧洲国家已经有所认识了，可对于这一切仍然是无可奈何。
第三个原因则是民航运力仍留有余力。受到疫情等因素的影响，当下我国的民航出行需求相较于疫情之前而言，仍旧要有所不如。如果不尽快恢复大力开辟国际航线，回口血的话。
那就意味着国内航司要面临持续亏本的尴尬局面。一方面是国内需求持续低迷，钱不好赚；另一方面则是市场化内卷程度太高，如果不执飞国际航线，就要回到国内航线去打价格战。
而有些航线打价格战会明摆着亏钱。为自谋生路同时也为避免无效内卷，一些国内航司就在积极“走出去”，尽可能多地恢复国际航线。虽然中东和澳大利亚现在的情况也是赚不到钱。
赚钱的大头还是靠欧美航线，但只要积极走出去，名号打出来了，让更多欧美人选择国内航司。那就相当于赚钱，虽然很可能是微薄利润，但也好过在价格战中厮杀而后就此陨落。
这实际上也可以视作为国人太卷了，哪行哪业都要卷也都习惯了卷。在这样卷的情形下，外航不仅只会停飞中国航线甚至可能会由于国内航司的高度内卷而停飞前往其他国家的航线。
就目前的形势来看，外航在西亚和非洲等地仍然占有极大优势。而国内航司主要是在大洋洲、亚洲（除去西亚、南亚以外的东亚、东南亚）和北美洲市场占据优势。总体而言，优势明显。
毕竟非洲和西亚地区距离欧洲较近，但随着各种政策的持续发力，未来这一情形将会得到极大改善。到时候可能欧洲航司会沦落到仅限于在欧洲执飞的程度，国内航司“一统全球”。
当然了，这里的一统只是形式上和名义上的。要想真正做到这一切，除非国内航司积极走出去了并且在国外设立了分中心。但这种情况要想发生绕不开的首要关卡就是在政治上互信。
而政治互信的欧洲国家里，目前最多只有俄罗斯及盟友。其实从外航的角度出发来看，停飞我国航线不失为一条正确道路。毕竟有一句话说得好，长痛不如短痛，反正最终要分手。
还不如早分，痛快一点。晚分的结果可能对双方都不好，现在西方早早地亮出了牌，那么相应的在其他方面的表现也应该跟得上才是。如果亮出牌了却又不在细微末节处做到极致的话。
那会被人当成是一个精神分裂者来看待。也就是表面上推行遏制中国崛起，私下里却同我国十分交好。如果这样的行为出现在了一个国家的身上，那这个国家无疑会被当成叛徒来处理。
就目前的形势来看，还没有哪个西方阵营当中的国家可以做到如此程度。一些对于我国递出橄榄枝的国家充其量也只是想从中获益，还没有完全达到同西方阵营彻底撕破脸的程度。
因而，在没有撕破脸的前提下，维持必要的形式也就是再正常不过的了。不过，西方也要为这一行为付出代价。那就是要么选择和国内航司一起卷；要么就彻底退出市场不做某一航线。
从西方国家不提倡内卷的角度出发来看，后者的可能性要大得多。未来说不定真的可以见到这样的局面，飞翔在全球航线上的民航客机都是国内航司，中国航空引领全球且领跑世界。
参考资料：
澳航停飞中澳航线！中外航司航班恢复为何两重天丨第一财经
又一外航停飞中国，中外航司国际航班恢复为何两重天｜姗言两语丨第一财经
一家外航宣布：将停飞中国航线丨每日经济新闻
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