据齐鲁壹点消息，外交部发言人于例行记者会答记者问。法新社记者提出，《金融时报》报道称，瑞典指责中国拒绝瑞典检察官登临“伊鹏3号”，中方对此有何回应？发言人称，就其所知，中方已邀请德国、瑞典、芬兰以及丹麦共同参与并完成联合事实性调查，且向上述国家提供了资料与信息。“伊鹏3号”为配合调查已停航许久。出于保障船员身心健康的考量，船东公司经综合评估并与有关方面协商后决定复航，中方已提前向各相关国家通报。
日前，波罗的海发生了一起意外事件。当时，海底的两条光缆突然出现故障，致使瑞典与立陶宛之间的通信中断。这一事件对欧洲影响极大，毕竟该光缆连接着瑞典和立陶宛，众多网络和通讯服务也因此陷入瘫痪。各国旋即着手调查事件原因，试图查明幕后黑手与事件成因。起初，瑞典方面就怀疑此事并非偶然，而是人为破坏海底电缆所致。于是，瑞典政府公开宣称，怀疑是中国的“伊鹏3号”货船在经过该海域时进行了某些操作，从而导致电缆被拉断。
据瑞典方面发布的消息，其拦截中方货船的缘由是，声称中国货船在波罗的海通航时涉嫌危险行驶，进而撞毁了瑞典于波罗的海铺设的海底光缆。然而，这一理由显然难以成立。波罗的海并非传统意义上的浅海，且铺设的光缆位于海底。中国货船不可能具备潜水功能，潜到海底去撞断瑞典的海底光缆。更何况，波罗的海海域在全球范围内属于较为繁忙的海域，每日在该海域通行的各国商船与军舰数量众多。
此事引发众多议论，许多人把它和1993年的“银河号”事件相提并论。1993年时，美国宣称中国“银河号”货轮载有问题物品，即便我方明确予以否认，美国仍然执意对其进行检查。当时，美国使出了其一贯向各国施压的手段，向“银河号”计划停靠港口所在国散布错误情报，要求这些国家阻止“银河号”进港补给。此外，美国还关闭了船上的GPS系统，致使“银河号”迷失方向，在海上漂流33天，直至陷入弹尽粮绝的境地，最终不得不接受检查。然而，如今“伊鹏三号”的状况，实际上和当年是有所不同的。
现今中国外交部着重指出，“伊鹏3号”为配合调查已停航许久。为确保船员的身心健康，船东公司在综合评估并与相关方面商讨之后，作出复航的决定。中国秉持强硬的立场，这致使西方国家不得不重新斟酌自身的行动。虽然它们在波罗的海对峙达一个多月，却始终未敢冒然登上“伊鹏3号”。这种谨慎的态度和30年前的“银河号”事件形成了强烈的反差。需明确的是，在1993年的“银河号”事件里，中国商船遭到美国海军切断水粮供应，还受到了严重的羞辱。但看今朝，西方国家在对待中国船只时，已经不敢轻易采取行动了。
若欧洲某些国家真的想要查明真相，那么在事件发生之后就理应迅速与中国取得联系，积极开展合作调查。然而，它们却对舆论的发酵袖手旁观，甚至不排除推动舆论进行炒作的可能。待消息传遍欧洲乃至全球，民众已然先入为主，对中国形成了不良印象之后，才不紧不慢地着手调查。实际上，30年前西方炮制了“银河号事件”；30年后，欧洲某些国家妄图再次效仿，试图再次将“屈辱”强加到中国身上。但是，如今的中国早已不是30年前的中国了，想要将中国当作垫脚石，也得先考量自身是否具备这样的资格。莫说是欧洲的某些国家，即便是它们的老大美国，如今也不敢再如此肆意妄为了。
在调查过程中，我方代表积极配合其他国家的调查官开展工作，主动提供了相关资料与信息。通过外交人员的努力，最终证实“伊鹏3号”并无过错。鉴于停航时间较长，且并无相关证据表明电缆系“伊鹏3号”破坏，这才同意其复航。在此次交涉里，我国代表不但对对方的调查予以积极配合，而且态度坚定，既不存在软弱无能的情况，也没有得理不饶人之举。
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