前两天有个朋友问我，电车到底省不省钱。
这个问题可以说是千古难题，就和当年的日系车、德系车谁更好一样，从来没有一个固定的答案，需要从每个用户群体的用车场景出发分析。
电车的优势就是利用电价较低的特性，用更高的用车强度，在日常使用过程中跑赢油车。
我们算过一笔账，大概就是每年用车强度两万公里，才能体现出来电车的经济性能。
电车每年两万公里的用车强度，按照百公里综合15kWh的电耗水平来计算，配合家用充电桩，100公里的用车成本在8元左右（家用电5毛钱每度）。
那么两万公里的电费就是1600元左右。
注意，这是在理想情况下，也就是不去外部的商业充电桩上进行充电，全年都在家用充电桩上使用，这样的经济性能可以说是燃爆了。
电车是不需要考虑保养的，所谓的保养最多只是换个雨刮器、刹车油、空调滤芯、刹车片、轮胎，这些成本其实并不高。
如果是油车呢？
以普通家用车平均7.5L的百公里油耗计算，按照全年油价平均下来7元一升分析，100公里的用车成本大约在50元左右，两万公里的油费就是1万元。
油车在这两万公里中，比电车多更换了空气滤芯、机油滤芯、机油，且需要更换至少两套，费用大约在2000元左右。
电车的属性，就是越跑越省钱。
之所以说高强度用车才能体现出来电车的价值，是因为电车的特性就是依靠电池包，大电池包的更换成本非常高，而电池使用长短更多看的是“日历寿命”，而不是循环寿命。
所以，在谈电车经济性能的时候，一定要将大后期“高昂”的维护成本计算进去。
比如说一个60kWh电池包的电车，更换电池包的成本在6万元左右，油车则不存在这个问题，那么在综合用车成本中，其实在整个寿命周期中，电车的劣势是相对明显的。
但在每年两万公里的用车强度下，电车要比油车多节省了两万元左右，这个成本均摊下来，电车三年就能跑赢油车。
所以我们能看到的是，网约车、运营车辆都在使用电车，只要电车的品质表现不错，那么相比于油车的成本就是越用优势越明显。
对于普通家庭来说，如果每年的用车强度在两万公里左右，那么必然是电车更经济一些。
我们一直都在建议，对于用车强度大的家庭来说，选电车是完全没有问题的，尤其是围绕着市区高强度用车的群体，比如说每天的使用里程在50km-100km左右，白天用车、晚上充电。
当然，前提是选择一台价格本就不贵的电车。
比如说比亚迪 海豚 （ 参数 丨 图片 ）、 秦PLUS EV 、 银河E5 这种定价10万左右的电车，一方面这些车型本身的价格就不高，另一方面电池包的品质表现尚可，可以应对几十万公里的用车强度。
电车想要省钱，还是两个大前提，一个是别买太贵的电车，另一个是用车强度必须要高，只有如此才能在经济性能上甩开油车一条街。
这两个点有一个无法满足，我都是不建议买电车的。
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