对于美国而言，而言12月26日，12月27日是两个不眠之夜，短短两天时间，中国首飞的两款第6代战斗机、一款全球最强的预警机、下水一款独一无二的超级两栖攻击舰。
不同于设计堪称惊世骇俗的成飞三发六代机方案，沈飞六代机方案的设计比较保守，采用了双发+无尾翼+兰姆达翼设计，是各种六代机CG中的典型构型，为一款中规中矩的第6代双发重型隐身战斗机。
沈飞6代机，新时代的歼-20
在什么是6代机的问题上，中美都有着属于自己的答案，但是抛弃垂直尾翼；进一步降低RCS；更加彻底的翼身融合设计；更好的升力体设计；动力更强劲、偏转角度更大的发动机，更先进的航电雷达与武器是中美的共识。
NGAD的CG
采用了兰姆达翼的沈飞6代机方案，可以说和美国此前公布的部分NGAD渲染图很是接近。双发设计，机身两侧进气，疑似采用DSI进气道，发动机喷口为扁平的矩形喷口；机头宽而扁、没有鸭机、没有垂直尾翼，也没有水平尾翼。驾驶舱突出于机身的幅度较小，对EODAS与EOTS系统的依赖性更强，EOTS窗口规规矩矩的在机身中轴线下部，机翼为适合隐身且后缘前掠的兰姆达翼。
可以说沈飞6代机方案，类似于拍扁并取消鸭翼和所有尾翼的歼20，就是很多人此前构想的中国六代机方案应有的模样。这款战斗机透露着明显的中国血统，一看就知道是中国的六代机。两台发动机之间的尾椎则是将沈飞血统展示的淋漓尽致。成飞6代机方案就不一样了，那款飞机都感觉不像地球的飞机，谁看谁懵圈。
那么上文中一直在强调的兰姆达翼是什么机翼呢？兰姆达翼的因机翼后缘呈λ而而得名。兰姆达翼是后缘翼和三角翼的混血儿，可以理解成后缘翼根处前掠的后掠翼、亦或者后部挖了一块的三角翼，性能位于两者之间。
与同后掠角的后掠翼相比，兰姆达翼的机翼面积更大，升阻比更好，能够设置更多的燃油。与同翼展、同后掠角的三角翼相比，兰姆达翼的展弦比更大，低速性能更好，但高速性能与结构强度要低一些。
对于常规战斗机而言兰姆达翼的增益不明显又相当的折腾，影响力寥寥。但进入隐身战斗机时代之后兰姆达翼迎来了春天。兰姆达翼的后缘为内凹锯齿状，能让机翼前后缘更加容易的和机身其他边缘对齐，可以更好的满足边缘平行的设计原则。较大的展弦比也能提升升阻比，改善机动性、增加内油。
因此进入隐形时代之后，兰姆达翼备受追捧。
JSF战斗机麦道方案
JSF战斗机麦道方案、RQ-180、B-21、英日意的GCAS战斗机、法德的NGF战斗机都采用了兰姆达翼的设计。只不过无垂尾无平尾翼的兰姆达翼飞控难度很高，为了简化飞控，英日意的GCAS战斗机、法德的NGF战斗机、JSF战斗机麦道方案都采用了兰姆达翼+V尾设计。
英日意的GCAS战斗机
长期深陷动力不足的中国航空业，主打一个动力不足气动补，拥有着非常深厚的飞控设计经验。90年代的中国航空人就能够攻克鸭式高机动战机的飞控设计、歼20战斗机更是采用了极其复杂的全动鸭翼和全动垂尾气动，还能综合利用进气道边缘涡流、鸭翼涡流、边条翼涡流、机翼前缘涡流等四股涡流，飞控设计高到吓人。
中国空军在进入六代机时代时，选择没有垂尾、没有鸭翼的兰姆达翼，以进一步增强中国六代机的隐身能力是水到渠成的。反倒是一直信奉只需要动力足板砖飞上天的美国空军，在进入六代机时代之后能否取消垂直尾翼是个不太好回答的问题。
考虑到大国空军在研发下一代战斗机之时又总是优先研发重型制空战斗机，沈飞6代机又与伴飞的歼16体型相差无几，所以沈飞六代机应当是一款常规重型双发战斗机，配套的发动机为配套发动机为WS-15发动机（也存在用WS-10C试飞的可能。）至于双发中型六代机么，这东西真不着急，美国的NGAD还早着呢。
整体而言沈飞6代机是现有重型战斗机设计思路的进一步延续，而成飞的三发六代机算是彻头彻尾的新物种，两者定义存在着极大的不同，并不构成竞争关系，而是相辅相成。鉴于两款六代机正式服役之后，中国的20型核航母向来也该服役了，明显高速优化的三发六代机上舰也不大可能，且沈飞有着充足的舰载机设计经验，沈飞六代机没准是空海两用的？
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