上周末，一架济州航空的波音737-800客机在韩国木浦市附近的务安机场发生了惨烈空难。这场灾难导致181名机上乘客和机组人员中，179人不幸遇难，仅两名机组成员奇迹生还。

一、唯一幸存的机组人员如何逃过死神？

据外媒12月31日报道，根据韩国官方调查显示，事故发生时，这架飞机的起落架未能正常放下，在跑道上高速滑行后撞上了混凝土障碍物，最终引发了爆炸和大火。

空难事故中，唯有机尾部分在这场灾难中基本保留了形状，而两名幸存者正是坐在尾部的机组成员。

务安消防局局长李正贤（音译）在灭火后接受采访时表示：“整架飞机几乎完全被摧毁，只有尾部还能辨认出外形。”

这点也得到了参与救援的机场官员的证实，他们表示，除了尾部，机身其他部分已完全被烧毁，几乎无法辨认。

两名幸存者分别是33岁的男性空乘李某和25岁的女性空乘具某，李某在事故发生时坐在紧急逃生门旁的机组折叠座椅上，而具某则坐在尾部的另一侧。

专家认为，尾部座位在飞机失事时的生还几率往往高于其他区域，这些座椅的位置和设计，以及机组人员所接受的专业训练，可能是他们幸存的关键因素。

二、空难中的幸存原因

根据《时代周刊》对美国联邦航空管理局（FAA）35年数据的分析，飞机后部的死亡率为32%，中部为39%，而前部则高达38%。其中，位于后部中间的座位最为安全，死亡率仅为28%。

机组人员的专业训练和安全设备，可能也起到了至关重要的作用。他们在飞行过程中会佩戴安全带，并接受过如何在紧急情况下保护自己的系统性训练。

截至目前，调查人员尚未确认两名幸存者是否使用了额外的安全设备。

报道称，这两名幸存者被救出时均已失去意识。李某在事故中头部受伤，左肩骨折，尽管暂无生命危险，但医生警告他可能面临全身瘫痪的风险。

具某则头皮撕裂，脚踝骨折，正在接受进一步的检查和治疗。

据李某在首尔梨花女子大学医院醒来后回忆，他在事故发生前系好了安全带，但对随后的事情完全没有记忆。

他反复问医生：“发生了什么？我为什么会在这里？”

而具某则只记得飞机引擎冒烟并发生爆炸，之后的情景也完全模糊。

三、从鸟击到失控的降落

事故的原因仍在调查中，但初步分析显示，这架飞机在降落前可能遭遇了鸟击，随后出现了液压系统故障。

专家推测，故障导致飞机起落架无法放下，襟翼无法展开，从而无法有效减速。

根据目击者提供的视频，飞机在第一次尝试降落失败后，绕跑道一圈再次尝试降落。

由于液压系统故障，飞机在第二次降落时未能正常减速，仅靠一台发动机的反推装置工作，最终高速冲出跑道并撞上混凝土墙。

航空安全专家戴维·利尔蒙特（David Learmount）对该设计提出了严厉批评，他认为，将混凝土墙建在跑道尽头“近乎犯罪”。

“如果没有这堵墙，飞机可能会滑过附近的安全缓冲区，停在一片田地中，生还几率会大大提高。”

许多航空专家也对这场空难的细节提出了疑问，一些飞行员指出，即使液压系统出现问题，飞行员仍然可以手动放下起落架和襟翼，但从事故的情况来看，这些操作似乎没有完成。

澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）也表示：“我从未见过鸟击导致起落架无法放下的情况。”

还有人质疑，为何机场的消防队未能在飞机降落时提前待命？为何飞机在跑道上滑行了如此长的距离才撞上障碍物？

而务安机场的运营方坚称，跑道的设计完全符合国际航空安全标准。

机场负责人朱宗完（音译）解释称，跑道两端都设有缓冲区和绿色安全带，看似靠近跑道的混凝土墙实际上符合设计规范。

四、家属的悲痛和愤怒

空难发生后，179名遇难者的遗体被转移至临时停尸间，141名遇难者已完成身份确认。

许多家属在机场等待消息，他们对事故的原因和救援工作提出了强烈质疑。

71岁的全济英（音译）在得知女儿全美淑（音译）遇难后泣不成声：“我女儿才40多岁，就这样离开了我们。太难以置信了！”

他对事故的视频感到疑惑：“飞机看起来完全失控了，我不明白为何会发生这样的事情。”

韩国交通部表示，已成立专项调查小组，全面分析事故原因，并将尽快公布调查结果。济州航空和波音公司也承诺全力配合调查，为遇难者家属提供支持。