正态分布，在电车消费领域越来越合理。
所谓的“正态分布”，就是消费方向越来越合理，此前我们统计过消费数据，10万级电车的销量占比，在整个新能源板块中达到了70%左右。
基于国内市场人均可支配收入2万-3万的大环境，这种电车消费成为核心也不足为奇。
2025年的趋势是，伴随着电池、芯片、电机等供应链的继续成熟，10万级产品的强度将会得到继续提升，将会吸引更多的用户群体。
今年，一部分企业已经有了起色。
比如说针对10万-15万级市场集中运营的AION，推出了AION V霸王龙、AION RT迅猛龙，还有即将登场的AION UT鹦鹉龙，这些车型都已经和工薪阶层建立起了消费粘性。
全新AION RT迅猛龙刚刚发布12月销量，其完成了单月1.6万余销量，这是一个非常恐怖的数据。
在今天这个选择极多的大环境下，月销5000台已经非常不错，月销破万已经是一台相当主流的车型，AION RT迅猛龙的1.6万余销量，已经是一个现象级产品。
退一步来看，AION RT迅猛龙在其所在的11万-15万级电车市场，对手非常多。
比如说， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS EV、小鹏MONA M03，这些车型都属于在产品力、营销上有一定优势的产品，上市短短两个月的AION RT迅猛龙，已经在细分市场板块，超越了这些强势车型。
这只能说明一件事儿，AION RT迅猛龙的综合价值要更强一些。
11月， 秦PLUS EV 的单月销量不足1.2万，小鹏MONA M03的销量同样不足1.2万，虽然有一个时间差，但12月份AION RT迅猛龙的超1.6万销量成绩，说明其在主流市场站稳了脚步。
店内，销售的状态非常好，AION RT迅猛龙的订单量和客流量极好。
一个是，AION RT迅猛龙的用户群体很年轻，趋势向好，说明其是一台未来型产品，抓住了年轻消费者的味蕾。
另一个是，不少用户是看完秦 PLUS EV、小鹏MONA M03之后，转投AION RT迅猛龙而来，用户的选择高度趋同，说明在未来的很长一段时间内，AION RT迅猛龙都能凭借自身的优势打赢对手。
AION RT迅猛龙的产品竞争力在哪？
仅仅以小鹏MONA M03为例，AION RT迅猛龙的13.58万版本终端价格，和小鹏MONA M03的12.98万版本价格相近的基础上。
配置上还比小鹏多了对外放电、CarPlay、68度电池包等等配置，关键在设计语言上，AION RT迅猛龙更加年轻，同时空间更大、乘坐体验感更加舒适。
家用车最重要的几个点，在AION RT迅猛龙上全部具备了。
比如说终端价格12万左右的650km版本，装备68kWh电池包，充电功率达到了150kW，日常使用没有续航焦虑，同时补能速度也要超过同级别其它对手。
关键是，后排空间大、舒适度高，配置丰富，AION强大的供应链体系，保证了AION RT迅猛龙本身优异的可靠性和品质感，这给工薪阶层提供了绝对的消费信心。
其实退一步来看，用户需要的就是这样的产品。
价格不高、产品力足够，这种竞争力一定是建立在广汽本身强大的供应链基础上，大规模生产的优势就是可以将更高品质的产品，以更低的成本生产出来。
这是小鹏所不具备的，也是所有新势力都不具备的。
从AION RT迅猛龙发布的销量来看，2025年才是其真正崛起的一年，消费惯性会让更多人了解到这台车，在生产、营销、口碑上做到稳定，就能在明年成为这一细分市场中的销量冠军。
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