2024年结束了，中国的新能源汽车市场可以说是迎来了一个超级大爆发。这一年，不仅销量数据惊人，各大车企的表现也让人眼前一亮。新能源车的崛起速度，可能连最乐观的分析师都没完全预料到。
一、比亚迪：一骑绝尘，全球领跑
说起2024年的新能源车市场，比亚迪绝对是绕不开的名字。这家公司全年卖出了427万辆车，成为了中国新能源市场的绝对霸主，而且在全球范围内也稳稳坐上了第一把交椅。光是听这个数字，可能很多人还没太大感觉，但是你想想，连续三个月销量都超过了50万辆，这在以前根本是想都不敢想的事。
其实，比亚迪的成功并不让人意外。它不仅在国内市场所向披靡，海外市场也开始逐步扩展。比如它在巴西和泰国的新工厂陆续投产，海外销量也开始稳步增长。所以，真的很有可能，到了2025年，比亚迪的销量就会突破500万辆。当然，这个预测还要看具体情况，但就目前的态势来看，几乎是板上钉钉的事。
不过我觉得比亚迪接下来的挑战就是如何保持这种增长势头。毕竟，市场的风向变幻莫测，尤其是全球市场，各种不确定因素很多。但不管怎么说，比亚迪已经成为了新能源汽车的标杆企业，后面的路会怎么走，大家都在等着看。
二、长安：国企转型的成功范例
紧随比亚迪其后的是长安汽车，全年销量达到了268万辆。这在国企当中，算是相当不错的成绩了。其实，长安的成功可以归结为它在新能源领域的转型比较顺利。旗下的几大新能源品牌，像深蓝汽车、长安启源和阿维塔，都取得了不错的成绩。特别是深蓝汽车，在12月底还完成了40万辆的下线，这无疑为长安的全年表现增色不少。
长安的成功其实也给其他国企提供了一个很好的范例。因为在众多国企中，新能源转型做得好的并不多，除了长安，可能也就奇瑞和广汽能勉强跟上。而像上汽、一汽和东风，转型显然没那么顺利，困难重重。我觉得这其中的原因可能不仅仅是技术和市场的问题，还包括企业内部的管理方式、决策机制等等。这些老牌国企，想要彻底转型，恐怕还得再加把劲儿。
三、奇瑞：出口第一，稳扎稳打
如果说比亚迪和长安的成功更多依靠的是国内市场的强劲需求，那么奇瑞则是靠着内销和出口两条腿走路，这家公司今年卖出了260万辆车，其中115万辆是出口的，这让奇瑞成为了中国汽车出口的第一名。
奇瑞的成功有点低调，没什么大张旗鼓的宣传，也不搞什么情怀营销，就是默默做事。我觉得这还挺符合奇瑞一贯的风格的。它的油车、新能源车、国内外市场基本都做得很均衡，没有明显的短板。特别是在出口市场，奇瑞简直是大哥级别的存在，连比亚迪、吉利、长城等都得向它学习。尤其是比亚迪，最近还遇到了巴西工厂停工的风波，估计得好好研究一下奇瑞在海外市场的经验。
不过奇瑞也有它自己的节奏，它不太愿意为了冲销量而向经销商压货。12月份的销量其实只差一点点就能突破30万辆，但奇瑞选择了顺其自然，没去强行冲数据。这个做法虽然看起来有点保守，但我觉得从长期来看，可能更符合汽车行业的发展节奏。
四、吉利：多品牌策略的双刃剑
吉利今年的表现也挺亮眼，全年卖出了217万辆，这是它首次突破200万辆大关。吉利一直以来的策略是“多生儿子好打架”，旗下有很多子品牌，比如极氪、领克、银河等等。不过，儿子多了，有时候也会带来一些麻烦。比如极氪和领克之间的竞争，已经导致了资源的浪费。到年底，极氪和领克合并了，算是解决了一部分内卷问题，但还有一个极越汽车，这个品牌现在基本上快成了弃子。
吉利的问题其实很明显，就是品牌太多了，难免会互相竞争，影响整体资源的利用效率。不过，吉利今年最大的亮点还是极氪站稳了高端品牌的定位。极氪的单车价格已经赶上了一些国际品牌，这在国内的传统车企中算是做得最好的一个了。所以我觉得，吉利未来的方向可能还是要进一步聚焦，把资源集中在几个核心品牌上，避免无效的内卷。
五、理想：新势力中的高端霸主
如果要说2024年哪个新势力车企表现最猛，那非理想莫属了。理想汽车全年卖出了50万辆，虽然相比比亚迪、长安这些传统车企还有差距，但在新势力中已经是一马当先了。而且理想的车全系都没有25万以下的，这在国内市场里算是比较少见的。它不打价格战，但销量却比BBA（奔驰、宝马、奥迪）还要好，确实让人刮目相看。
不过，理想也不是没有失误。比如它的MEGA车型就没达到预期，如果不是这个失误，理想可能能突破60万辆。即便如此，理想已经可以被称为“中国版的BBA”了，未来的高端市场，理想可能会越来越吃香。
六、华为与赛力斯：技术输出的典范
除了理想，华为主导的赛力斯今年也赚得盆满钵满。这家公司推出的问界品牌，均价在50万元以上，销量却超过了很多传统豪华品牌，甚至超过了BBA。这确实有点让人意外，毕竟赛力斯的前身只是东风小康，谁能想到它现在能卖出这么高端的车呢？不过，这背后靠的其实是华为的技术输出。
华为今年在汽车领域的表现可以说是“神功大成”。除了赛力斯，它还和比亚迪、广汽、奇瑞等多家车企展开合作，几乎把国内的知名车企都收拢到自己麾下了。以前大家可能觉得华为只是个手机公司，但现在，它已经成为了智能汽车时代的超级供应商。
七、小米：跨界而来的搅局者
2024年还有一个不得不提的车企，那就是小米。雷军的SU7车型一经推出就成了爆款，特别是在2024年底的最后一周，订单量突破了1万辆直接超越了奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，成为了中国中大型C级车市场的销量冠军。
雷军的做法也挺有意思。他不仅自己下场造车，还带动了一波车企老板们纷纷开通社交媒体账号，再也不敢偷懒了。不得不说，小米的成功颠覆了很多人的想象。它凭借一款车就在市场上打得风生水起，未来的表现还真是让人期待。
八、零跑与小鹏：平价智能车的崛起
最后，零跑和小鹏这两家平价品牌的崛起也值得一提。2024年年底，零跑的月销量连续两个月突破了4万辆，而小鹏的月销也达到了3.6万辆，直奔4万辆去了。这两个品牌的崛起，可能预示着2025年将是智能驾驶的普及之年。
我觉得，未来的汽车市场，智能驾驶可能会成为一个标配。现在很多人还没完全接受这个概念，但我相信，随着技术的不断进步，智驾功能会越来越普及。毕竟，车企们都在抢占智能驾驶的技术制高点，未来没有智能驾驶功能的车，可能真的很难卖了。
九、科技平权，未来已来
2024年，中国的新能源汽车市场迎来了一个历史性的时刻，全年产销首次突破了1000万辆，这个数字注定会载入史册。油车时代，正在加速走向终结，而智能汽车的时代，已经悄然开启。
未来的路还很长，但我觉得，有了2024年这个开端，接下来的市场变化，可能会比我们预想的还要快。科技平权，智能驾驶，新能源车的崛起，未来真的充满了无限可能。
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