南都记者1月1日获悉，2024年12月29日发生的韩国务安坠机事故中179名遇难者身份已全部确认。国土交通部当天表示，已提取一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器的数据；另一个黑匣子因部分破损，难以在韩国国内提取数据，将送往美国进行分析。

务安国际机场将关闭至1月7日

韩国政府1日宣布，截至当天上午6时，空难中所有遇难人员的身份均已得到确认，事故善后以及空难原因调查正在展开。

当地时间2024年12月29日9时7分左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围墙等发生碰撞后起火。发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

2024年12月30日，韩国国土交通部曾举行济州航空飞机失事事故相关简报会。发言人在被问及失事飞机的着陆点时另表示，估计着陆点在“距离跑道起点1200米左右位置”。据报道，跑道全长约2800米，这意味着飞机在机身着陆的状态下曾滑行约1600米，最后撞上机场围墙等设施起火。

南都记者注意到，2024年12月31日，韩国国土交通部在记者会上表示，务安国际机场预计将关闭至2025年1月7日，后续何时开放将视情况而定。

飞行数据记录器破损，无法提取数据

国土交通部在1日下午的发布会上表示，黑匣子之一，即飞行数据记录器破损，无法在国内提取数据，因此决定与美国国家运输安全委员会合作，将其送往美国进行分析。在确定飞行数据记录器的具体移送日程、韩方调查参与人员后，将立即送往美国。

国土交通部此前表示，飞行数据记录器外形部分受损，其连接器丢失。

国土交通部在当天上午的发布会上表示，已提取另一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器的数据，并将尽快完成相关数据转换工作。

飞机一般装有两个黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。

追问

韩国坠机事故背后的技术安全隐患：机场未装驱鸟装置 混凝土堆位置不当

韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受关注，虽然原因尚在调查中，但根据已知公开信息，一些业内技术专家尝试分析了可能导致事故的技术原因与安全隐患。

飞鸟撞击到底有多大影响？

事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。然而，由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。

但业内专家认为，事故调查时，需全面考虑飞鸟撞击、机身问题和检修问题等因素。飞鸟撞击在客机飞行途中较为常见，但很少与致命坠机相关。如果鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飞行员通常有时间应对并紧急降落。

机场安全措施应对不足？

一些观点认为，此次事故出现重大伤亡，也与机场安全防范不到位有关。失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸起火，酿成惨剧。

方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。务安机场表示，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段，设施总高度约4米。由于跑道外地面有斜坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度一致。

英国航空安全专家利尔芒特说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。

此外，大量批评声音直指机场应对迫降的安全准备不足。客机以机身迫降前，应预先在跑道上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和起火风险。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防车也未提前应急部署。

波音为何陷入安全争议？

坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现异常而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部将对波音737-800型客机进行特别检查。

此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，近年来事故频发。近来，波音还面临多起诉讼，除航班乘客对波音提起集体诉讼外，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

美国资深记者罗比森指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为导向的转变，让波音对公司必要的管理和研发生产等都进行了压缩和简化。

整合：史明磊

采写：南都见习记者 薛凯莹 部分内容来自新华社、央视新闻